Salut, après avoir monté le train avant de xsi je voulais améliorer le train arrière, un peu flou sur les sorties de courbe, je sous vire limite tellement que l'avant est posé... J'ai trouvé un train arrière de xs 1.6 sauf que je ne sais pas si les barres de torsion sont en 19 ou en 18, si quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet. Ou sinon passer en powerflex sur l'arrière sert à supprimer cet effet de flou ou il faut passer aux barres plus grosses ? Merci

TAR 1.5D = 19mm
TAR XSI= 19mm

Je te conseil plutôt d’écarter les voies, oui sa sera pas bon pour les roulements diverses, mais l’arrière est
pas du tout assez large sur 106, moi j'ai des cale de 3cm et sa suffit pas, il faudrait un montage type maxi....

Ok merci, oui je vois il est vraiment pas large d'origine mais je ne peux pas me permettre de tuer un train arrière en mettant des cales... c'est mon daily, je veux juste sentir un train arrière qui ne prends pas de roulis comme si j'avais 1,4 bar dans les pneus arrière..

Pour diminuer le roulis, change effectivement cette barre et les traverse qui font office de ressort, tu peut aussi durcir l’arrière.
Quand tu élargie un peut sa tient longtemps, quand tu élargie beaucoup sa tient pas longtemps, sauf si tes baqué + graisseur, la sa tient nickel.
Sinon train plus large direct (l'origine peut-être élargie)

Merci, comment élargir un train d'origine ? Je ne savais pas que c'était possible et ça m'intéresse.Sinon j'ai lu que les trains "sport" de phase 2 genre xs,quick sont plus larges de 5mm de chaque côté, c'est vrai ? Sinon encore une question sur le train arrière, quelle est la différence entre avoir des barres de torsion plus grosses ou une barre anti roulis plus grosse ? Je veux dire entre un train arrière avec une barre anti roulis de 19mm et 2 torsion de 22mm et un train arrière avec une barre anti roulis de 22mm et 2 barres en 19 ou est la différence ? C'est un peu tiré par les cheveux mais je m'intéresse

Freinage de 306 posé avec Mc neuf en 23.8mm
Niveau force de freinage ça mord légèrement mieux on va dire 10% mieux et le feeling à la pédale est correct même si je pensais que la pédale aurait été plus dure,je referai une purge de toute façon quand je pose le Train AR de xsi. Par contre niveau endurance il n'y a rien a redire... avant en tappant dedans je glaçais les plaquettes avant, ça sifflait très fort après 3 gros freinages maintenant sur une sortie de 10-15km en tappant dedans c'est l'arrière qui siffle

Ah oui aussi un petit soucis, quand je suis en 3ème et que je veux rétrograder à environ 60kmh et bien la 2ème se met puis saute d'un coup... c'est lié à quoi ? Synchros ? Tringlerie ? Je précise que ça me le fait que du passage de la 3 à la 2 dans les tours..

Pour ton passage de vitesse:
Sa peut être lié aux différents supports moteur,
surtout celui du bas (qui s'use très vite), le bloc doit pas bouger, s'il bouge sa peut faire
sauter une vitesse, comme la 5e par exemple en boite type S.
Donc sa à regarder en 1.
En 2, inspecter tout le tringlerie, toute.
En 3, la boite...


Pour les freins , tu n'y ai pas aller en trainant ^^

Moi je vais passer du 266x20.5 ou 22.5, disque percé et rainuré, et tester.
Là mon 247x 20.5 même avec mes disques percé, sa chauffe trop, les plaquettes d'origine ne suivent plus, faut dans cette taille là (247) en usage
sportif des plaquettes semi-métallique de circuit pour rouler sur route
et la uniquement sa va, Krinix du forum tournais comme cela sur circuit en disque 247 Brembo max
Disques Brembo + ABS + mastervac ABS + Plaquettes semie-métallique ou métallique, il donnera les réf s'il passe ici.

Pour ton freinage en 283mm, pour que sa morde mieux il faut un MC sur
mesure plus gros, car le 23.8 ne suffit pas, surtout avec notre tout petit mastervac.
Un mastervac ABS ou d'une autre voiture à adapter et du liquide pas trop fluide, ex:
Le dot 4 = pédale souple
Le dot 5.1 = pédale dur car liquide plus fluide, ont perd la progressivité par la fluidité.
Les durites en cuivre aident bien par rapport au origine en acier allié peinte
à refroidir le ldf si ont a pas de durites avia du MC aux étrier.

Salut, merci pour ta réponse, alors ça peut pas être le support car je l'ai changé au moment du swap car il était vraiment ko ( je pouvais limite le couper au ciseau) donc c'est neuf.

Et oui je pense que ça vient de la tringlerie, j'ai récupéré celle de mon ancienne boite sur mon 1.4 monopoint qui avait déjà du vécu et puis le démontage remontage n'a pas du aider.. j'ai une bielette de type "rotulée" comme ça : qui traine dans mes affaires mais qu'une seule la première que l'on voit quand on regarde d'en haut. Ça vaut vraiment quelque chose ces tringleries rotulées ? Pas de soucis pour les monter ? Je suppose que ça doit être galere a monter comme c'est monté plus serré sur la rotule non ? et oui ça me l'a fait 2-3 fois mais uniquement en 2 en rétrogradant assez fort.

Ensuite pour mon freinage ce n'est pas du 283 mais du 266 avec un MC neuf en 23.8 je ne peux pas faire mieux je pense.. je voulais pas mettre du dot 5 parce que je n'ai pas l'abs, ça peut être dangereux sous la pluie. Oui le mastervac ça peut aider je pense.. par contre il y a une vis qui je pense se règle dans le mastervac, sait tu à quoi elle correspond ? Si ça se règle ? Par rapport à la course de la pedale je suppose Voilà apres peut être mettre plus tard des plaquettes du genre ds racing mais je verrais ça quand les miennes seront hs...

Pour le plaisir des yeux

Salut à tous, voilà ce week end j'ai monté mes barres de torsion en 19mm récupérées d'un train arrière de xs ph2. Une vraie galère mais j'ai réussi . Par contre un peu déçu la barre stab qui était sur le train était en 18mm comme la mienne donc elle m'a servi d'outil pour sortir les barres de torsion


Une galère à mettre les hauteurs de caisse correctement mais c'est réussi
On voit pas la différence de diamètre sur la photo mais le résultat est la et la tenue de route est top. Je sentais que l'arrière était flou comparé à l'avant mais maintenant c'est nickel tout est équilibré

Ah oui aussi voilà ce que ça vaut des vredestein sportrac après 3000km... à vous de juger (désolé toute les photos que j'envoie sont à l'envers )

Pour finaliser mon projet pour le train arrière je cherche un barre stab de train arrière en 19mm minimum, si vous avez ça contactez moi en mp svp

Salut, il va me falloir 2 pneus été assez rapidement mais je ne sais pas trop quoi prendre... sur le forum j'ai déjà regardé un peu de partout mais j'arrive pas a faire mon choix. Je précise qu'il me faut du 175/60/14 et j'aimerais des pneus typé sport mais pas en semi slick (c'est mon daily) j'ai vu le a539 de chez yoko qui a l'air pas mal mais apparament pas fou sur la pluie pour certains et pas gênant pour d'autres.. si vous pouvez me conseiller ce serait super sympa

le a539 en effet sous la pluie sont pas ouff pour en avoir sur la cinq sporting

Ok merci pour ta réponse, mais j'attaque jamais sous la pluie même sur l'autoroute je me mets à 100 max. Et sur le sec tu en a pensé quoi comparé aux autres pneus routiers ?