Malheureusement le pas à pas n'y est pas ou plus. J'ai demandé au vendeur car je le voyais pas sur les photos. Reste les deux autres du coup.
Merci pour ton aide

J'ai essayé aussi de chercher l'injecteur au cas où et pour les 106 phase 1 c'est presque introuvable.

SL_
Tu recherche quel pas à pas ? (réf Bosch)

Salut, le pas à pas bosh est je pense le VAH 0 132 008 600.
Le modèle skv qui m'a été monté par le garage semble être perfectible mais je ne suis pas certain que mes soucis viennent de cette pièce.
Parfois moteur chaud le ralenti tombe très bas au point de se dire qu'elle va caler mais elle se reprend quand même.

Tous ces pas à pas à 30 ou 40 € ont ils la fiabilité du bosh qui en son temps se trouvait à 260€ de ce que j'ai vu sur internet où il est indiqué rupture puisque plus produit.

L'idée est de trouver les pièces les plus sensibles du monopoint pour pouvoir remplacer quand ce sera nécessaire.

J'ai lu que les injecteurs peuvent causer des trous à l'accélération , peut être à explorer mais ça dysfonctionne plus quand il fait chaud que lorsqu'il fait froid. Du coup une sonde de température peut être...

Aujourd'hui sur autoroute en Côte d'un seul coup plus rien à l'accélérateur, obligé de couper le moteur et de rallumer ensuite ça refonctionne.

Il faut impérativement l'origine origine pour le calculateur.
La référence du tiens est bien inscrit ici comme celui-ci ?










Les injos, ça peut-être n'importe quand qu'ils peuvent déconner.
- Valeurs Ohmique des 4 à relever et continuité, puis nettoyage ouvert + 12v continu ou séquencé, en courant continu.
Sous plusieurs pression aussi, puis il faut observer les divers résultats.

Sonde de température,
si tu la débranche, tu as une valeur au calculateur par défaut quoi qu'il arrive
(+/- 20° comme référence pour la DATA), donc c'est pas cela.

Une coupure moteur c'est pas anodin, gaf
ya une rupture quelques part, soit de terre, soit un court-jus, soit quelque chose qui défaille.
- Relaie double changer ?
- Relaie neiman changer ?
- Tout les fusibles sont ok ?


Parfois:
Si l'alternateur (lui est non protéger si ça déconne) ou le démarreur (idem) ou le moteur Hydroélectrique
(se dernier est part contre protéger par un gros fusible dans la petite boite à gros fusible),
court-circuite = le calculo coupe ou déconne (se qui est normal enfaite..).


Actuellement j'ai une coupure comme cela, une micro coupure, avec ma XS, :
- J'ai acheter un moteur Hydroélectrique neuf car aux derniers news le problème était là (il court-jute en marche).
- J'ai cependant acheter un démarreur aussi, Valeo de 1.5D neuf.
- L'alternateur lui c'est fait, en mars/ Avril 2022, il est neuf et installé (les problèmes venais pas de là)
- Le relais de neiman est neuf, le jaune coté habitacle début Juillet 2022,
(1 gros gros soucis de résolût avec se dernier, HS il provoquait du + 24v en sortit d'alternateur neuf et
le calculo déconnai complétement [4/5 mois de perdu en 2022 avec cela: XS immobilisé...,
J'ai décider d'acheter la ET noir pour avoir une caisse de secoure car j'enchaine les problème élec avec la XS...,
Depuis la 106 ET roule toujours pas.... le bloc moteur V3 remplacent de mon V2 130ch est toujours pas opèrent.... ] ).


J'ai monté que l'alternateur et le relais pour le moment, reste à suivre sur mon post.




Le potentiomètre aussi peut faire couper, mais ont peut rouler débrancher/ sans.
Une stratégie de sécu se met en place, ont passe alors d'une injection en RPM par angle volet pap
à une injection RPM/ pression admission, en DATA calculateur (bridage du coup.. car maps de sécu).






Réponse au dessus.
Tu est sur de ne pas avoir un court circuit quelques part ? (mise en sécu calculo, ou coupure).
Ton voyant diag est allumé ou s'allume quand ça fait cela?
(Moi, quand sa coupe, le voyant fait des micro-coupures, comme des micro court-jus....
il est allumé H24 pour le moment [normal de se coté là])

Le capteur de position papillon est ok ?
Le PMH est ok ? (continuité à prendre pour vérifier qu'il y aille pas de perte de signal)

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Ton EPROM est bien sur la CM ? il bouge pas ? regarde dedans
(ici en photo le calculo de mon ancien 1.4 XTSignature de début 96)

Cherchez l'erreur.

Oupppsssss

Décalage de tir

Bonsoir pf47, pour le pas à pas sur ta photo il termine par 603, c'est curieux je pensais que c'était 600.

Le garage Peugeot m'avait donné comme référence du monopoint complet 1920k7 soit autrement dit comme indiqué sur ce site : le 0438201507
https://www.tav-autoverwertung.de/shop/ ... en-Peugeot.

Le pas à pas figure dans la liste en finissant par 600.
Par contre le garage Citroën qui pensait que le problème venait de là à remplacé le pas à pas bosh par un compatible comme on trouve maintenant. Du coup j'ai pas la réf de celui d'origine.

Quand au capteur de position du papillon, on l'a remplacé avec ax10 par neuf de marque meat and doria. Celui d'origine ayant les pistes rayées. Pour cette pièce je vais avoir un neuf bosh au cas où.

Pour l'eprom sur le calculateur, c'est bien en place.

Pour être franc je n'y connais rien en mécanique, je commence juste à comprendre à quoi servent les différentes pièces sur L'injection monopoint.

Pour le moment la voiture est pas fiable et lorsque j'ai eu le problème en Côte sur l'autoroute j'ai pas vu de voyant s'allumer mais j'étais un peu en panique aussi.

J'ai pris un rdv dans un garage spécialisé en yougtimer avec tous vos conseils et explications je vais pourvoir mieux expliquer ce qui a été fait et ce qui peut être exploré. On va faire un chekup et je vous tiens au courant. ( ultime chance de fiabiliser ma 106 qui ne sert maintenant qu'à faire des petits trajets autour de chez moi histoire qu'elle roule )

130 ch dans une xs , ça doit être impressionnant.

Ah et elle va recevoir enfin ses jantes de xt.

Ton eprom est bien en place, tu l'as vérifié alors
essaye de l'enlever complètement du support et
de la remettre en place, connecteur du calculateur débranché.

La valeur par défaut de la sonde de température d'air n'est pas - /+ 20°
mais +20°c et la température moteur +80°c .
A essayer : moteur démarré et chaud, tu débranche la sonde T air et T moteur. tu roules pour voir si quelque chose a changé.

Ya 4/5 modeles en Bosch






Je regarde






Je vois.













Comme à dis Jacques, essaye de le sortir de son porte eprom et de le remettre dedans
(gaf au sens de montage).








Je vois






Okai.






Gaf, dépense pas des milles et des cents dans au final une/ deux petite connerie






Yes,
sa commence à être sympa pour 900kg, Pour te donner une idée:

Avec mon ancien bloc appellation "V2" (V2= 2e prépa du bloc de la XS) retirer en Février 2022 suite à la casse
de la boite (dif/ roulements HS) et du coup au passage j'en ai profité pour mettre mon V3 car le V2 accusait
3 années (d'on presque une, voiture immobilisé car plus aucun permis) et +30000km à 130ch,
je marchais avec le V2 comme la WW Polo typeR 2L 230ch stock d'un pote, kiff kiff jusqu’à 180,
(0 à 100 même mieux).

Ou,
je marchais comme un 106 16S sain de 140ch voir 145ch jusque fond de 4 (en boite MA5S 16x65 de
106 XSI 1.6L dessus ~ 5e longue... qui sert plus à rien une fois mise pour l'accel, sa stagne.. 5e d'autoroute).

Ou,
Sur un 0 à 180, mon voisin en 308 gti 270ch me mettait que 50/75m +/- arriver à 180 (départ en lunch pour sa part).
Bien sur, aucuns a jamais cru que j’étais en 8S, c'est toujours marrant
Cela grâce à mon couple "explosif" à bas/mis régime et ma plage de Pmax de 1000trs à 130 constant,
ma courbe, ma prépa spécifique.

Ceci est du vécu en run sur route.



Peut-être que à la fin mon bloc V2 sortait 133-134ch.. (j'ai pas pus la repasser sur banc :/ ) quand je poussai
les réglages en DATA sur le MP5.2.... se qui d’ailleurs à kill la boite.
Mon nouveaux bloc V3 sera bien mieux, le 0 à 170 va tomber de 19s à 17s voir 16s, sa me laisse envisager un 170 à 200 bien bien mieux que avant.
Toujours en monopap et échap 1.1L à la fin.

Âpres c'est juste 130ch.. atmo en cubage de 1.6L, ça avance pas.
L’idéal serait 160ch en 8S 1.6L, 160 coupleux, surtout pas creux,
Ou passer en turbine... (= 250/300/350ch... ce que je veut faire depuis 2012 +/-).
Ou monter le cubage moteur: 1.8L/ 2L/ 2.2L, là sa commence à causé sur 900kg en atmo.






Super, sa va coller à la caisse



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Pour revenir sur ta xs à 130ch je pensais pas qu'on pouvait tirer autant de ch sur ces moteurs

J'avais vu sur la chaîne" j'essaye ta caisse " deux 106 phase 2 sur base de 1.4 75ch , l'une fait 95ch et l'autre vers les 106ch.

En tout cas beau boulot et au top ton v3.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2334410969.htm

Dans ma recherche de pièce autour du monopoint, vous prendriez ?

Visiblement montés sur des phase 2 mais bon le numéro correspond à celui monté sur le monopoint selon le site allemand.

Bonsoir pf47, est ce qu'il te reste encore des capteurs de ton ancienne 106 signature ?

Oui