Idem.

+ a faire super gaf: les mecs qui surfent sur une pseudo cote pour vendre leurs poubelles avec
des factures des anciens proprio.... donc eux ont genre rien fait en plusieurs mois/ années de possessions de la caisse.
Un classique sur le la MRS3 ou de la FRS 2 et Autres....






Si seulement ils les avaient passer plus dans les bains à l'époque c'est abrutis.
J'ai même l'impression que la plateforme C2/ 207 c'est pire !






Du sud genre [34], ya jamais de rouille.












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Suite ET,




Les H et R sont arrivé, pas bleu dommage, ya juste le carton de bleu , mais un noir pailleté,
Peut-être pas plus mal pour la discrétion .
Ressort donner par H et R que pour -25mm sur châssis non sport, a voir se que sa donnera
(sur ""châssis sport"" : XS/ XSI/ S16, les ressorts sont plus court de base qu'une XR ou XT ou Color Lines par exemple).

Acheter 220€, j’espère que les Vogtland -45mm en TBE vont partir au moins 100€,
sa remboursera presque la moitier de ceux-ci.










Les joints origine PSA sont arriver aussi:

Les 207 qu'on passe sont pas chouette oui. Les 208 et autres encore pire.

Plus on va dans les années plus les bains d'electrolise sont merdique (des fois à 4 ans les points de soudure rouille déjà.. ).
La couche de protection et mince, ajouté à ça l'acier recyclé d'année en année ben tu optien des caiosse de qualité zéro ( c'est ce qui veulent tu me diras, changement de bagnole tout les 5ans, vendre vendre et encore vendre... Bref)

Exacte


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Suite ET,



Changement joint bloc filtration huile:






Nettoyage interne bloc filtration huile/ conduits, et new filtre à huile:








Soupapes et culbu rouleaux remonter, admi à 0.15, échap à 0.20








Plaque propre









Changement spy AAC:









Changement torique pompe à eau SKF








Remontage du support moteur au passage, avec les deux joint torique neuf au passage,
celui contre le bloc (entre le bloc et le support) et celui-ci en photo du boitier d'eau:







Distrib, courroie neuve Gates, tendeur auto SKF.
Courroie surtendu par rapport à ce qui est préconiser sur KFW, volontairement, car la tension normale
prévu avec se galet tendeur est molle je trouve, mais vraiment ^^, c'est inquiétant
D’ailleurs, je vais re-démonter et mettre un galet tendeur Gates ou SKF neuf,
j'ai pas confiance en celui-ci de l'ancien proprio.










Changement joint sonde température et niveau huile, et sonde de pression huile, :














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MAJ 27/03/2023



J'ai récuperer en casse un guide de jauge de KFW, mais à priori, c'est pas pour le KFW avec le cata en haut,
mais le cata en bas, car là.... (voyez en photo) sa passera pas










Je vais donc remettre celle récuperer dans le lot de pièces récuperer avec la ET, qui pour le coup serait
peut-être bien l'origine, :






> Le nouveaux galet tendeur est commander
> Âpres vérification dans mes notes, la jauge d'huile verte installer en photo (au dessus)
est en plus pas la bonne, c'est celle de NFT Z07 TU5 Saxo 100 (juste la jauge, pas le guide).
La mesure en bas varie de 0.5cm donc pas grand chose si je l'aurai conservé.
(Je roule jamais avec le mini d'huile, mais toujours presque le maxi).


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MAJ 28/03/2023


Installation de la protection thermique de l'alternateur, récuperer en casse,
mais malheureusement c'est pas la bonne , voyez :
Fixation, tous sa, sa va pas
Je vais voir si Peugeot l'on toujours de dispo neuf.

Sur ma saxo 100 en effet la jaune à huile est verte, je trouvais ça bizarre sur ton bloc 1.4.

Ça tiens bien, la courroie a la tension prévu d'origine. D'ailleurs on sens même que le moteur plus libre et volontaire !

Je voit se que tu dis, je l'ai déjà vécu.
J'ai le nouveau tendeur, je vais voir ce que je fait dilemme.




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Suite ET,



Changement du moteur hydroélectrique de DA + nouveau support/ nouveaux caoutchouc
(l'ancien support rouiller > déchetterie ferraille) :





MAJ 04/04/2023


Passage en casse en speed, j'ai pus vérifier 2/3 trucs:
Déjà la protection thermique est bien la bonne, mais il me manquait une patte de support,
ainsi que le perçage du support.
Les deux support que j'ai sont donc des support de TU5 et non TU3 KFW 2003.
Je vais donc tout re-démonter et faire le perçage.

Il est aussi intéressant de voir en photo comment sur phase 2.2 arrive le faisceau alternateur.

La protection thermique est entre 30 et 40€ chez Peugeot neuve, mais il me semble NFP, pour info.







Concernant le guide de jauge, bon, encore des news, car se KFW ici a le même que celui monter précédement,
et cela devait pas gêner le catalyseur ! donc...





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MAJ 05/04/2023



Le tendeur neuf Gates:
Chez CDPA Conflans St Honorine [78]: 130€....
Chez VDSA Puiseux-Pontoise [95]: ~63€
Chez moi sur le web Oscaro: 33€
(Je l'ai acheter chez VDSA)

Les magasin ont plus d'avenir .
Bref, il est là:







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MAJ 06/04/2023


Le nettoyage du compartiment reprend, j'ai décrocher les durites de frein/ les boites de connectique
ABS/ faisceau capteur ABS.
Tout est plein de graisse sécher, et d'un espèces d'anti-rouille/ gravillon coller de longue date aspergé
part le dessous








La crémaillère DA va avoir aussi besoin d'un passage dans le bac de nettoyage:

ça avance ça avance

C'est marrant, je ne savais pas qu'il y avait des tendeurs auto sur les TU ! c'est plutôt pratique

Quand je vois tes photos je me rend compte que j'ai pas remis la protection thermique sur l'alternateur... en fait je ne sais même pas si je l'avais de base !
Ca craint si on la met pas ?

Pour te faire la version courte, sur mon ancienne Quiksilver 1,4L cette protection thermique n'était plus présente (des l'achat). Lorsque j'ai installé un collecteur en inox, la cosse de l'alternateur a casser, puis peut de temps après, le câble électrique de l'alternateur a fondu.

Dès que j'ai trouvé et installé une protection thermique d'origine, tout est revenu dans l'ordre...

Le post va repartir, problème(s) perso santé, c'est dernier temps.
Aucun avancement sur la ET, aucun avancement sur la XS.
3 semaines de perdu.

Salut !

J'espère que ça va côté santé ?? La bagnole c'est juste matériel

SL_
Santé qui se dégrade encore... donc c'est come si come sa

Aucun avancement sur la ET depuis, elle dort, prend de la place,
j'ai même faillis la dégager..... à la ferraille.
Une année déjà pile poile elle roule pas.

Courage...je te souhaite un prompt rétablissement.

Suite ET,


Le boulot repart dessus, j'ai récuperer un peu de matos en TBE (hormis la grande biellette):

- Boulons de fixation de traverse neuf et origine PSA (la ET avait pas les bons et ils étaient abimés)
- Une pompe de lave glace 106 phase 2.2, si jamais celle que j'ai fonctionne pas
- Une durite supérieure de radiateur de refroidissement moteur en TBE avec ses colliers en TBE.
- 2 attache de portière noir en TBE ( noir = phase 2.2) avec visserie en TBE
- Ecrous de fixation de JDF origine PSA en TBE (les 6 de la ET sont HS~mort )
- Une grande biellette de boite origine PSA phase 2.2, etat moyen (visuel)
- 2 écrou de fixation du support moteur gauche en TBE (ceux de la ET était abimé)





Ici en photo, les colliers noir qui attachent les durites d'eau au radiateur de chauffage habitacle, en TBE:





Ici en photo, le collier de fixation de la durite en bas du radiateur de refroidissement
moteur, en TBE, ainsi que celui qui attache la durite au boitier d'eau (calorstat), idem en TBE, :





Ici en photo, les bras d'essuie glace VALEO (VALEO = phase 2.2 uniquement), idem, en TBE, :





Ici, les fonds d'enceintes, en BE, qui proviennent d'une phase 2.2 (enceinte origine riveter X4 rivet) :





Concernant l'essuie glace de la vitre du hayon, le balaie, il est HS, il faut que j'en trouve un neuf.
Mais une chose me turlupine, j'ai l’impression que le balaie et le bras font un ensemble
Je vais faire des recherches voir.






MAJ

Bon apparemment celui-ci conviendrait:





MAJ

Comme pour la 106 XS, le monogramme de la commande du hayon est arrivé, :






MAJ

J'ai récuperer les bonne vis de fixation de la bobine d'allumage:






Et j'ai récuperer la fameuse petite vis qui rouille tout le temps qui fixe le bas de la boite
plastique coté droit dans le compartiment moteur, avec son écrou.
(Boite fusibles/ relais etc..).

AHHHHHH depuis le temps qu'on attendait une petite mise a jour ! ca fait plaisir !

Ouai, je suis re-décider de la faire rouler.
3 mois déjà que la XS roule plus, je suis H24 en moto/ trottinette
Et l'hiver va arriver.
Je tente de me mettre un nouveau objectif avec..


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Suite ET,


Allez, j'ai reçu de Mister Auto La VDO neuve, au moins je suis tranquille, car l'ancienne... impossible
de savoir l'état, et si la pompe et la jauge fonctionnait bien, l'ancien me servira de secoure dans
le coffre en carton , photo:





J'ai toujours pas trouver un support ABS nickel.. je croit que je vais faire sabler le mien et le refaire laqué noir époxy....
il est assez rouiller..




MAJ


Les écrous cuivre inférieure de collecteur fonte L4, reçu de L'aventure Peugeot:






Le filtre à essence d'origine, idem de L'aventure Peugeot
(part contre c'est pas forcement celui de 2002/2003 !), :





MAJ


Chose intéressante,
j'ai découvert (ou re-découvert je sais plus depuis le temps..) en démontant une culasse Z06 de 206,
que le AAC est pas le même que que celui de ma Z06 KFW de 2003.
Sur se 206, le AAC est frappé "S" pas le mien qui a plusieurs chiffres.

Est se que se AAC est plus perf ???
(Pour le moment je ne cherche pas la perf sur la ET, c'est juste de la curiosité).

J'ai pas le "S" dans le tableau, et d’ailleurs celui de ma ET y est pas non plus..




MAJ



En photo donc le support batterie en TBE que j'ai récuperer (spécifique phase 2.2), :




Et ici, new, j'ai récuperer il y a plusieurs mois, la grande barre du levier de vitesse, en TBE
(l'origine est très rouiller/ oxyder..), :

Toutes ces belles pièces iraient bien sur ma saxo
Ton filtre à essence aquand-même une autre tête que le bosh vendu actuellement en adaptable

Yes, toujours sympa les belles pièces

Yes, les filtres en plastique sont cassant, déjà vécu plusieurs fois.


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Suite ET, 18/10/2023


L'essuie glace arrière neuf est arrivé:





Concernant le train arrière, je croit bien que le gars à mis des bras de S16, avec fusé longue + les 3 barre donc,
sur la poutre d'origine de la ET ou une neuve, a voir à l'ouverture.

Je sent que je vais devoir racheter un train arrière neuf ^^

Suite se soir.
Travaux en cours dessus.



Suite ET, 20/10/2023

J'ai reçu le petit badge de gti perf pour la blanche d'airbag





Différence entre le train d'origine de ma XS et celui qui est sur la ET actuellement, tout d’abord celui de XS 1.6L 97 (morceaux de roulement encore dessus):



Et là, celui qui est sur la ET:



Je vais devoir acheter un train neuf




MAJ

J'ai voulu commander le bon train arrière de la ET, en magasin:
Il peut pas avoir le train de ET, version tambours 203mm ABS de 2002.
Reste à voir sur le Web, si je réussi à pourvoir commander le bon..

Suite ET, 23/10/2023


Photo du train arrière de la ET, que j'avais retirer pour récuperer les 3 barre, et que j'avais mis de côté.
Je me suis rendu compte là que les 2 barre de torsion sont en 19mm,
idem donc que le train de la XS ou le train de la 1.5D green ou le train de XSI 1.6L
> Je pensait que s'était plus genre 20mm
Reste à voir celle du milieu, surprise ou pas ??? j'ai déjà peur...^^
Si c'est le même coup que la boite, boite qui était censé être une boite de XSI 1.4L hors
s'était une boite de 309 1.4L 75ch....






La ET à reçu un coup de savon et de chiffon, car au bout d'une année et 2 mois
dans le garage... elle commençait a avoir une sacrée couche de poussière, :





J'ai sortis les jantes Foudres neuve et pneus neuf du dessous de la ET, pour faire de la place,
et pour aller les faire monté en mag.
J'en ai profiter pour re-jeter un œil sous la caisse, et comme déjà montré dans les pages précédentes,
coté arrière c'est pas terrible, j'ai de la rouille apparente part endroit (mais pas perforante), je ne
vais pas avoir le nécessaire chez moi pour traiter cela.
Je ne peut que retirer l'ancienne peinture noir qu'a mis l'ancien proprio sur la rouille,
brosser la rouille à la machine, et lui mettre de l'Ardrox dessus, pour la stopper.
Pour une Dayli, cela suffira, peut-être que plus tard je reviendrai là dessus pour cette fois-ci régler
le problème dans les règles de l'art, ....
Pour ceux qui me dirait "tu as pas vue cela à l'achat ?", je vous invite à lire ou
relire le post de présentation de cette ET depuis le début.
Elle avait une couche de terre "glaiseuse" rependu de manière importante, partout sous la caisse et autres....
Couche de terre "glaiseuse", mise volontairement je pense pour pas que je voit la rouille
Salir la voiture avant une vente est une technique de certains, pour cacher la rouille.
Tout comme le coup de karcher dans le compartiment moteur et dessous pour cacher les fuites d'huile...


Photos:










Je pensai plus trouver de souci sur la caisse ... et j'en trouve encore:
Le gars a mis des gros boulons pour tenir la tôle en S pare chaleur...
A tous les coups, les filetages dans les "embouts" blanc du réservoir son niquer...,
en plus c'est visser de travers...
Voyez en photo le soucis:






La nouvelle jauge/ pompe neuve est installer:






J'en profite pour ré-installer le régulateur de pression 3.5b weber d'origine avec son petit systeme.
Capsule qui passera à 4b pour le E85 peut-être selon les injos que je monterai, :





Par contre, je réussi pas à mettre l'embout dans la durite rigide, rien a faire...
Comme je dois descendre le réservoir pour le contrôler et regarder en dessous voir l'état de la caisse,
je ferai la manip au même moment:

Suite ET,24/10/2023


Je suis en train de tester une colle carrosserie MS polymère pour soit remplacer de l'ancienne colle
d'origine usine qui s'est retirer ou dégrader, et aussi en rajouter par endroit.
En essayant de rester au plus proche de l'origine.

Les problèmes sont que plusieurs colles carrosserie sont utilisé en usine.
On à plusieurs couleurs utiliser sur nos 106: beige/ noir/ blanc par endroits.
On a :
- De la colle carrosserie de liaison d’éléments
- De la colle carrosserie d'étanchéité d’éléments lié
- De la colle carrosserie anti-gravillon parfois mise en place avant le bain de cataphorèse...
Complexe


Je suis en train de tester le collage (la température du métal est plus trop idéal pour
cela actuellement ) de celle-ci beige en photo, qui colle avec la beige d'origine usine mise
à certains endroits sur nos caisse, voyez en photo:



Chez 3M c'est ça:





Vue la température actuelle de +/- 10° de moyenne, elle mettra du temps à prendre à cœur.
Autre chose à savoir, ces colles ne sont pas forcement déposer sur de l'alu ou de l'acier allié nue poncé !
Sur nos châssis de 106, il y en à d'appliqué~pausé sur la cataphorèse par endroit, et ça tient très bien.
Ou sur de la tôle âpreté ou légèrement peinte.

Âpres avoir nettoyer la surface de l'endroit en photo, j'en ai appliquer pour voir .
A savoir que à cette endroit, sur mon châssis c'est de la beige en bas et de la noir en haut comme vous voyez en photo d'origine:







Ont peut voir à un autre endroit la beige d'appliqué, je pense que elle, sert plus pour
de l'étenchéité, et la noir pour du collage/ de l'assemblement d’éléments, photo :






Et comme vous pouvez voir ici en photo, elle est placé sur la cataphorèse,
et peut-être même sur l’aprè :





Concernant les panneaux arrière,
Les enceintes Sony10cm ne vont pas plug and play dans les supports de c'est panneaux de phase 2.2 âpres 2000
Le bord de l'enceinte (la membrane...) touche littéralement le support, ça va donc se coupé/ se sectionné...
Je suis deg, je ne peut pas les mettre , regardez bien la membrane de la Sony en photos:







Et puis, comme les panneaux de phase1, il y a que 2 fixation, et les enceintes du commerce, toujours 4...
Et 4 merdique qui se tordent et se plient....

Concernant la membrane des enceintes d'origine de 106 Enfant Terrible, pour pas que cela
touche le support, ils ont mis une grille plastique devant, et la membrane est plus au centre,
et reculer vers le bas, comme quoi... l'origine est parfois bien mieux que le reste...sur
plein de point, ya toujours des couilles avec l'adaptable, sa va jamais comme il faut,
voyez en photo:





Autres choses, la connectique d'origine que j'ai récuperer qui me manquait dans le cas où
j'aurai remit les enceintes arrière d'origine usine, c'est enfaite une gauche , j'ai pas la droite,
j'ai donc deux connectique gauche.
(Connectique qui ne peut pas servir pour brancher des enceintes Sony ou autres, comme dab,
c'est pas plug and play... il faut toujours tout trafiquer...), photo:







J'ai donc remit l'enceinte d'origine gauche pour boucher le trous, (j'ai pas trouver encore
la droite en casse) , photo:





Les enceintes arrière (si j'en met) seront donc sur la plage arrière.. pas le choix ,
C'est pour cela que ya +/- 1an j'avais fait un pré-câblage en partant des connectiques
marron d'origine, voyez en photo:





Coté garniture, j'ai trouver des garnitures en superbe état, je les ai donc re-remplacé, photo:




J'ai aussi remit du ruban Scotch Super+ sur le faisceau d'arriver des HP, comme à l'origine car le
ruban d'origine se barrait, :




Concernant toujours cette colle carrosserie, il y en à ici dans les passages de roues, de chaque côté,
blanche ou beige repeinte ensuite en noir onyx légèrement, et comme vous
pouvez voir e photo : ça c'est barrer en bas, les bouchons tiennent plus, l'eau passe...
A solutionner donc, photos:

Par contre le train arrière que t'as sorti de la ET a l'air nickel, pas de rouille et très propre.
Je me demande si les véhicules d'après 2001 ne rouille pas plus c'est bizarre.
C'est sûr pour garder les sony à l'arrière dans le panneau il faut un peu bricoler les fixations...
Le petit nettoyage lui a fait du bien.
Ça avance ça avance!