Voici le résonateur d'origine avec une forte restriction à l'intérieur du compartiment en haut à droite de la photo


Concernant l'AAC, est-ce que la rampe de culbuteurs à patins est parfaitement plug&play? Est-il possible de restaurer les patins à neuf? Car je lis qu'ils peuvent être bien usés avec le temps.


Pour m'éviter de galérer avec la rampe, n'est-ce pas mieux de rester simple et de partir sur un AAC CatCams? Même si c'est un peu plus cher, ça peut m'épargner de bricoler une rampe. En plus, j'ai lu que les culbus à rouleau pouvaient prendre 6800tr/m ce qui laisse de quoi s'amuser (d'origine le calculateur bride plus tôt)

D'accord, j'avais mal lu et mal comprit !
Sa change tout concernant cela.

Donc cette élément que vous venez de joindre en photo était entre le volet papillon
et la sortie de vôtre boite à air, ok, et oui donc du coup c'est bien un résonateur pour
atténuer les bruit d'admission moteur.
Vous l'avez remplacez par le tube plastique de 1.4L, ok, bonne chose alors


En photo au dessus que vous avez joint, c'est bien vôtre bloc moteur ?


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Oui, comme j'ai déjà dis avec le AAC adéquat
Attention, je ne connais pas les stat du AAC de TU24, je l'ai jamais encore mesurer.




C'est faux
C'est inusable.
Les cames d'un AAC s’useront avant les patins des culbuteurs, car : les AAC sont en fonte.

De plus,
Un patin qui se serait usé au bout de 300000km avec 0.3mm d'usure, le jeu du culbuteur permet défacer cette usure...
Des cames usé de 0.5/0.6mm sur un AAC, c'est synonyme soit d'un très fort km
(genre 400/500000km !)
ou soit d'un soucis de lubrification/ filtration d'huile.
Ou alors d'un AAC qui à fait du circuit et qui a tourner a des RPM élever/ très élever
H24 avec une mauvaise lubrification.

(Je parle ici pour nos moteurs)





Comme déjà dis: oui.
Si vous souhaitez pas mettre celui de TU24 et conservez vos culbus oem.





Le problème est pas les culbu en 1, mais les ressorts/ coupelles du TU5JP de 1999 (culasse Z02),
et du TU5JP+ de 2000 à 200.... (Culasse Z07).

Ex:
Sur un Citroën C3 de 2006, si vous cassez la courroie de distrib, les culbu rouleaux
casseront en deux, les soupapes plieront, les vis des culbu elles bougeront pas.
D’expérience.


Donc,
Attention à se que vous lisez sur les réseaux sociaux
De plus,
Catcam's ne préconise pas de changer la vis et l'écrou du culbuteur rouleaux.
(Vis qui doit être en 12.9 ou 14.9 de dureter en acier noir).
Elles peuvent être sceller à la loctite de scellement avec un gros AAC.


> Avec beaucoup de calculs/ valeurs/ mesures, on pourrait déterminer se que ici elle serait capable
de supporter avant un étirement ou de rompre, mais comme elle est dans une
cinématique de fonctionnement elle est pas seul.
Donc la multitude de calcul s’additionneraient, pour savoir quoi de quoi rompraient en 1er dans tel ou tel cas =
Labo de conception et de recherche au développement de pièce = ingénierie /recherche.
> Ici, l'alu bougera bien avant la vis..



De toutes façon vous allez pas mettre un AAC de circuit dedans ?
Vous allez mettre un 260/260° ou 270/270°.
Avec que 10.2 de RV il faudra pas mettre un trop gros AAC.

Merci pour ces réponses très détaillées.

Toutes les photos que je mets sont celles de mon moteur.

Je mettrai un AAC 260-270 max, pas plus méchant. Est-ce qu'un JDC de TU5JP4 suffirait à augmenter le RV? Je ne souhaite pas faire raboter la culasse.

Celui que vous avez est un 268°A /248° E - 8.8 A/ 7.66 E. (à 0.2 ad et 0.4 echap de jeu culbu).
Outre les °, c'est le graph qu'il faut regarder et les courbes.
Ici, le frappé ""T"" c'est du AAC purement routier.
Le lien de mon post sur les AAC, vous pourrez y voir la différence avec le AAC de XSI 1.6L qui est impressionnent , :
viewtopic.php?f=92&t=29700

Avant de m'attaquer à l'AAC, je voudrai tenter une reprog de l'avance à l'allumage pour l'E85. J'achèterai un calculateur d'occasion pour m'entrainer et avoir un calculateur SP98 et un autre E85 que je pourrai swapper manuellement.

Pour lire et écrire l'ECU, quelle est l'interface la plus adaptée? BDM100? Galletto?

Quel logiciel est préconisé? DimSport, WinOLS, CMD Flash?

Merci,

J'ai trouvé en occasion le même calculateur que celui de ma vouture, je le reçois d'ici 10j.

J'ai commandé une interface KTAG et un BDM frame.

J'ai monté une admission Simota.

Quels modèles d'injecteurs pourrais-je mettre pour remplacer le kit ethanol?

Edit: j'ai trouvé ça sur un autre forum:

ref bosch 0 280 158 013. Injecteurs de nissan micra k12. débit 150g/min (+30% / +35g/min) sous 3 bar contre 115.7g/min pour les origines

SL_

Tout dépend la méthode, y'en à 3 possible, voir 4.














Donc tu va passer pas l'obd2 (Ktag).
Normalement (il faut je me remémore la chose), un BDM frame est pas nécessaire pour le tient.
La méthode.









L'admission Simota c'est bien celle-ci ?
Si oui,
le filtre bleu avec elle est comment en transparence sous un néons fort ?
Noir dedans ou tu voit bien la lumière qui passe à traver ?




150g/min = 218cc/min sous 3 bars
115.7g/min = 168.9cc/min sous ?? bars (normalement 3b)

KTAG nécessite d'ouvrir le calculateur, c'est la méthode que j'ai choisie. Plus contraignante et plus safe

KESS c'est par l'OBD, meme si plus rapide et pratique j'ai estimé qu'il y a trop de risque de planter le calculateur de cette manière.

J'ai ouvert le calculateur de test. C'est facile d'ailleurs je ne sais pas pourquoi sur youtube les gens font tout un cinéma qu'il faut être ultra soigneux? Je n'ai pas eu besoin de faire chauffer le joint silicone, en forcant avec un outil c'est venu facilement.

J'arrive là:


J'ai sorti la carte:


Par contre je crois que ce calculateur n'est pas compatible avec KTAG! Celui qui ma dit que ça marcherait est revenu sur sa réponse et sur le Net je ne trouve pas de réponse.

Sur ta 106 XS 1.6, tu avais quel calculateur et tu utilises quel logiciel de lecture/écriture d'ECU?

Ouai, c'est comme une carte mère de PC enfaite.
Simple.
Sur YouTube, ya 90% de guignol, donc....

Les carto sont ici:



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Sur ma 106 XS, j'ai un vieux MP5.2, la série 5 de chez Bosch.
En version OBD1 "déclaré" (obd2 possiblement créable)
J'utilise mon GQ4x4 pour avoir sa :




Pour le tient, là il faut soit :
Que tu te prenne sur les pin du brochage, ceux dédié au L'OBD2, via la méthode "bench"
Donc avec des prises pin relié à ton boitier d’acquisition.
(Ou alors directement au pin de la mémoire morte nand autrement).

Soit via la méthode ancienne avec un porte eprom dip44 à dip28 placer sur un boitier
comme le mien ( le mien : GQ 4x4 made in Canada, produit original via Fénixécu site web)

Soit tu le branche sur ton faisceau moteur de 206 et tu passe via l'OBD2 avec ton/tes boitiers, le plus simple.

Merci pour ton message comme toujours très informatif!

Je préfèrai utiliser la méthode 1) bench

La 2) il faut dessouder la puce: je n'ai pas de station à air chaud et l'opération est assez délicate, surtout s'il faire ça à chaque reprog

La 3) via OBD2 je comprends que c'est la plus simple mais la plus dangereuse, c'est comme ça qu'on peut planter un calculateur

Pour la méthode 1) bench, je dois trouver sur quels pins me brancher c'est bien ça? Où puis-je trouver le schéma pinout? La RTA ne le décrit pas. Et quel hardware et logiciel utiliser? Je ne suis pas sûr que KTAG+KSUITE reconnaissent ce calculateur

Quelle version à tu de KTAG ? version craké ?
Quelle prise/connectique/ autres à tu avec ?
(photos stp).

Le branchement à la mémoire morte dépend de se que tu as pour t'y brancher.
Le branchement dépend de quoi est attribué aux 44 porte de cette mémoire
et de quoi tu as comme matos avec le boitier/logiciel, ainsi que quoi il demande pour une lecture de la mémoire qui renferme les "maps" en Anglais, cartographies en Français.

KTAG te demandera normalement qu'elle mémoire tu souhaite lire dans ses paramètres.
Connexion réalisé, tu tombera sur les adressages de ta mémoires, son contenu en hexa et se qui s'y trouve.
Comme ma photo enfaite, avec mon GQ, avec 1d/2d/3d.
Ensuite il te faudra trouver quoi est quoi là dedans


Ta mémoire est normalement celle-ci en photo jointe.

Le datashit de cette AM29 est trouvable sur le Web.
https://www.alldatasheet.com/datasheet- ... -90SE.html
Ici 2/3 photo sur les 39 du pdf:




Il te faudra trouver la correspondance total des 44 portes,
ainsi que l'explication total de cette mémoire Flash (nand).
Ici dans le datashit joint en Français.


Pour le plantage,
il faut du matos de qualiter pour l'éviter, le vrai KTAG doit valoir dans les 1500Euros non ? ou 2500/3000Euros ?
Comme le vrai galetto ou le vrai winols pro, ou le vrai Tuner Studio (qu'utilise Jimmy Supra en Belgique par exemple).
J'ai jamais utiliser se logiciel et son boitier, mais je peut te guider, je pense pas que cela soit compliquer.


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Il y a moyen aussi de passer par le brochage.
Mais cela est idem à l'OBD2 enfaite....


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Ton fichier de ton MP7 est aussi trouvable sur le web, en origine (ori) ou en modifier (gaf).
Et,
il doit y avoir un MapsPack, autrement dis un pack de cartographie, en vente sur le web.
[Henry57] en avait acheter un pour sa Saxo100 en MP7.4.4

J'ai un clone



J'ai aussi une tête Optican Bosch mais je ne crois pas qu'elle soit utilisable sur ce calculateur car il n'y a pas les pastilles pour se connecter comme sur les autres calculateurs Bosch

J'y vois un peu plus clair. Dans l'immense majorité des cas il faut dessouder la puce 29f200 pour la reprogrammer. Donc pas du tout pratique et évidemment risqué.

L'alternative est d'utiliser le "boot mode", déjà c'est pas clair ce que c'est en tout cas mon Ktag pourrait le faire, mais personne n'explique comment brancher. Je vois parfois qu'il faut rajouter une résistance mais il n'est pas précisé de combien. Je vais installer le logiciel Ksuite livré avec Ktag pour voir si les instructions officielles expliquent le branchement.