Yep, je comprends mieux alors
Parce que tu as effectivement du multipoint
Je pense que c'est parce qu'elle était prevu pour l'allemagne tout comme tu le dis car les 205 allemande était deja catalysé en 92 (je crois) donc .... ca m'étonnerai qu'a moitié



Modération:
XS 1.6L phase1 ou 2.1 (ou 2.2 étrangère) = INJECTION MULTIPOINT !

J'ai deja testé contre la 1,6 monopoint, les rapports de la mienne sont un peu plus long (1 : 60, 2 : 115, 3 : 160, 4 : je sais pas, jamais atteint mais a 6000 tours a 190, 5 : ???? théoriquement, j'avais calculé dans les 250 lol )
Sinon monte d'origine pour les deux 165/65/13, lui rupteur a 6250, moi a 7000, sur la 1, 2 et 3, je suis devant grace a l'allonge, sinon en accel, c'est identique, par contre, milieu de 3 il commence a me passer devant, et je le revois plus si on compare sur les meme rapports, sinon, j'arrivais a le suivre moi en 4 et lui en 5 jusqu'a environ 190.



Modération:
XS 1.6L phase1 ou 2.1 (ou 2.2 étrangère) = INJECTION MULTIPOINT !

elle avance bien ta titinne, c'est une carbu si je me souviens bien non ?

ecoutez

moi j'ai 1.6l XS de dec 95 je sais pas si c'est un mono ou multipoint tout ce que je sais c'est que un 1.4xsi ne me passe pas devant au depart areter et jusquen 4 emme c'est moi qui suit devant donc meme moi j'y comprends rien


Modération:
XS 1.6L phase1 ou 2.1 (ou 2.2 étrangère) = INJECTION MULTIPOINT !

par contre je crois que c une serie allemende

Le xsi est rincé


Modération:
Les 106 XS 1.6L phase1 ou 2.1 ont toutes de base 95ch stok/oem, et non 90ch données constructeur.
Et si on prend la majoration de couple obtenu grâce au cm3 en plus, non c'est normal et logique enfaîte.
Avec ma XS, je tenais un 330d E46 de 204bourrin jusqu’à 150/160km/h ...... (j'ai la vidéo).

le 1.6 n'existe qu'en mutlipoint, la mienne est de nov 94 et était aussi prévu pour l'Allemagne et c'est un multipoint

http://img358.imageshack.us/my.php?imag ... rge3zh.jpg

j'ai rajouté le lien pour la photo du mien, y a quand même une ressemblance avec la photo de JC_Goodrich

Salut tous le monde, voici les photos du moteur de ma saxo VTR 1.6 90cv





voila j'espere que cela pourra vous aider dans votre comparo 106 XS / saxo VTR

Il n'y a pas que la 106 XS, je crois que la 106 cashmere 1.6 paratage le meme moteur, non ?
La 106 rally 1.6 a elle aussi un moteur ressemblant étrangement a ceux la.
Il serait intéréssant d'en savoir plus, notement niveau boites de vitesses.

sympa ce moteur, corps de papillon bien visible c'est pratique pour l'admission ça héhé

Oui enfin pratique...
Pas tellement car j'ai été obligé d'aller fair monter tout sa chez Prima car y'avait trop de durites de partout... c'est beaucoup plus facil sur les autres 1.6 8s qui sont sur les saxo a ce qu'il parait.
Heureusement comme c'est équivalent a la 106 rally m'sieu prima n'a pas eu de mal il connaissait déja ! d'ailleur grace a sa il m'a fait la prépa du papillon en meme temps.

prima, héhé c'est une bonne maison ça, tu la fais préparer ta voiture ? ou tu laisses ton bloc d'origine ?

La prépa du papillon ... beaucoup de débat pour se rendre compte de rien souvent ...


Tout ceux qui mettent des gros volets reviennent en arrière, tous !
Et le matos fini sur LBC !
Ils ont la mentalité débile de """plus tu met gros, plus sa marche""" hors..... c'est pas le cas,
donc ils comprennent pas ce qui ce passe.

C'est un classique,
avec l'admi de 1.3 Rallye, ou encore l'admi de C2 VTS alu à la place de celle de S16,
en volet pap de 55mm, bien souvent passer en 60mm (voir 65mm pour les plus débile d'entre eux
qui ont pas comprit que du 65 c'est pour du 2L 16S et pas un pauvre 1.6L de plus
qu'en 8S.... mais bref....).

Au final, ils reviennent tous à l'origine et ils ont jamais de chrono DA 0 à 200 / DA 0 à 170,
pour justifier que c'est mieux avec du plus gros volet, c'est dans leurs têtes de gugus kéké jaki.

c'est sur, faut pas changer un pap pour un plus gros si on a pas fait d'autres modifs pour que l'admission d'air soit bonne, tout doit se faire conjointement et non séparément

Non il ne change pas le pap il enleve un plaque qui est dessus mais ...

mais ?!

C'est un peu inutile a priori


La part contre tu te trompais
Il faut savoir le pourquoi de cette cale, de conception, et donc tout le potentielle de la retirer,
mais surtout, surtout, il faut se re-régler derrière car cette cale est prise en compte dans toutes les cartographies !!!

Qui se re-règle derrière ?Réponse : 95/98% PERSONNE.
Donc quasi personne saient le vrai gain de la retirer et de fonctionner sans et régler derrière !!!
Donc : Que des avis merdiques sur les forums.