Salutations !

Voilà, j'avais besoin d'un second véhicule, j'aurais pû prendre un GT Turbo (délicat), une UNO turbo IE (rare et pas WAF), une MINI (c'est cher ces ptits trucs là...), et enfin une XSI.

Je suis donc tombé sur un Bleu Miami de 1992 (100ch) bien kilométré : + de 224 000.
Et vraisemblablement remplie de surprise.

Comme options : lève vitres électrique, fermeture centralisée, et c'est tout !

Quelques photos pour le fun :




Résumé des épisodes précédents :
J'avais l'objectif de lui redonner sa puissance d'origine, car le moteur était fatigué : ralenti trop haut : entre 10 et 12, broutage à bas régime, vitesse de pointe : 170km/h...

Au final la casse d'un piston m'a contraint à remplacer le bas moteur. Je suis donc passé sur un hybride 1.6 nfz, avec joint de culasse en 1.4.
Il démarre et la voiture roule. Cependant j'ai également conservé la boîte de vitesse qui était avec le bas moteur. Du coup, les petites biellettes de boîte ne correspondent plus. J'ai fait une adaptation, en attendant de trouver ce qu'il faut.
En juin 2014, averse de grêle sur mon département. Bilan : lunettes arrière éclatée, pocs sur le pavillon... bref voiture classée VEI par mon assurance.
Entre temps j'avais passé le contrôle technique : contre visite pour pollution, affaire réglée en remettant les injecteurs d'origine.
Grosse réflexion pour savoir si je garde ou non l'épave et si je continue à rouler avec....




Moteur :

Vidange du liquide de refroidissement avec échange des sondes
Changement du Filtre à essence + durite coudée
Nettoyage de l'admission
Pose d'une admission d'air (voir page 3)
Changement du module d'allumage
Changement de moteur par un hybride suite à la casse d'un piston
Intégration d'un catch tank
Changer les biellettes de boite
Changer le klaxon
Passer en freinage 266mm

Habitacle/Carosserie

Changement du support caoutchouc du silencieux
Portière passager : installation des éléments manquants
Portière conducteur : échange de la glace du rétroviseur
Coffre : installation du gicleur de lave glace
Remplacement du radiateur de chauffage
Passage des câbles sono
Installation de l'ampli
Changement des faisceaux de portières côté habitacle
Eclairage des boutons de chauffage
Jauge d'esssence sur le compteur



N'hésitez pas à m'aider

j'hésiterai pas !

On a la même

Elle a l'air propre niveau carrosserie !
Et c'est la meme que la mienne, même options (sauf que j'ai pas le plip de la centralisé), même couleur de base, je dis bien de base car elle est plus blanche que bleu maintenant !
Bon courage pour la remise en état du bloc, mais déjà, regardes la tronche des bougies, ca te donneras une indication pour la richesse.

Niveau carosserie : il y a un côté qui a été repeint, autrement, c'est vrai qu'elle est très correcte.
Je vais commencer à travailler dessus samedi.
Si je reçois les pièces à temps le programme c'est vidange du liquide de refroidissement et changement + fixation du filtre à essence.

Ce filtre à essence ... un vrai problème !

Ah bon ?? pourquoi ?
La fixation pose beaucoup de difficultées ?
Je vais rechercher ça...

je vois pas ce qu'il a de compliqué ? Deux durites a défaire, et il est libre

question con, il se trouve ou? derriére la roue arriere droite, sous le reservoire?

Il se trouve sous le bas de caisse juste avant la roue arrière côté conducteur.

j'ai regarder vite fait hier soir mais j'ai pas trouvé
je verai ça demain, merci

Après une semaine d'utilisation : c'est confirmé, la voiture tourne comme une patate.
La vidange de l'huile et les filtres à air et huile ont été remplacés, donc on va poursuivre sur cette lignée, car elle ne se fait plus toute jeune :



Première étape de la fiabilisation : la vidange du liquide de refroidissement, avec nettoyage du circuit, changement des sondes et du thermostat.

J'ai dû donc retiré le radiateur pour nettoyer le vase d'expansion.
Pour retirer le radiateur il faut déposer la traverse.
Pour déposer la traverse, il faut déposer les phares...

J'ai tenté de déposer le pare choc mais là c'est encore pire : la vis qui se trouve du côté du liquide lave glace est inaccessible. Bref, un jour je réussirai à le tomber.

Bref, radiateur déposé, système nettoyé, sondes changées, oxydation éliminée (dû moins une bonne partie).



Radiateur remonté, traverse aussi,et tout le reste sauf 2 trucs (voir plus bas). J'ai quand même bien fait de le faire, au fait si vous cherchez à faire des économies, voici le thermostat "long life" :



Vidange terminée, le ventilateur se met en route, tout roule, ça pue le LDR, mais je suis soulagé.

Comme à chaque fois, voici les bienfaits et les conséquences de cet entretien :

bienfaits :

- l'aiguille de température d'eau qui ne bougeait plus, monte. Elle est mal calibrée, si bien que au lieu d'être au milieu elle est à la 1ere barre, affaire à suivre.
- le système de refroidissement est sain, et le chauffage fonctionne bien

conséquences et choses à prévoir :

- la gaine du fil d'alimentation du motoventilateur est à changer
- certains connecteurs sont cuits : à remplacer
- en tentant de démonter le pare choc, j'ai cassé un clips, et les 2 vis qui tiennent le pare boue sont cassées. J'avais oublier de les refixer, du coup le pare boue gauche a frotté sur le pneu, donc mon pare boue a un trou (j'aime pas ce genre d'oubli)
- le meilleur pour la fin : il faudra que je pense à changer la durite qui va du thermocontact à l'arrière du moteur.

il était temps de le changer le calorstat tu as l'autre bout avec toi ou tu l'as trouvé comme çà ?

Je l'ai trouvé comme ça.
Apparemment c'est une découpe, ce n'est pas une casse (heureusement !).
Franchement, hormis la durite bricolée, le refroidissement est un truc de réglé.
La suite c'est le filtre à essence, mais aussi le rétroviseur et il me faut des tapis !

Ps : en fait c'est la sonde de température d'huile qui est mal calibrée... Donc ma sonde de température d'eau était bonne !
Je viens de constater que ce sont les mêmes références pour les 2 sondes.
Arf j'espères ne pas l'avoir jetée...

Le mec l'a decoupé pour qu'il reste ouvert tout le temps ?

Oui j'en ai l'impression, par contre vu qu'il a bricolé la durite, je me demande quand même si ça ne cache pas autre chose... L'avenir nous le dira.

il avait peut etre une fuite ou quoi , et pour ne pas la changer il a juste decoupe le morceau abimé et raccommodé comme ca .

Je pense aussi.
Dans tous les cas, actuellement le LDR arrive bien au radiateur.
Chui content d'avoir une XSI ! déjà que j'aimais bien l'XT, alors là c'est différent encore.

elle était trop propre l'XT

Ce week end, c'est léger.

Changement du filtre à essence, ainsi que de la durite courbée.
Ben c'est du plug'n play tout ça. A partir du moment où l'on prend la durite avec le bon diamètre intérieur (8mm et non 6mm, comme ce que j'avais voulu mettre).
Au passage j'en ai profité pour retirer les colliers d'origine, pour y mettre des colliers à serrer.
Et biensûr, j'ai refixé l'ensemble grâce à 2 rizlan bien positionnés.

Bilan :

Point(s) positif(s) :
Le ralenti est plus stable. J'oscille entre 900 et 1000 tours/minute.
Moins de "broutage" autour de 3000 tours minutes en 5e

Point(s) négatif(s) :
Le démarrage est plus difficile, mais ça passe.
La durite qui va dans l'habitacle est assez usée, mais elle n'a pas l'air facile à remplacer.

Question :

En nettoyant mon coffre, je me suis aperçu que j'avais quelques traces de rouille.
J'ai frotté au papier à poncer + WD40. Quel est le nom du produit que vous mettez pour lutter contre la rouille ?

frameto ou rustol!

tu ponce a nue jusqu'a la tole et tu aplique apres séchage tu mai un coup de bombe anti rouille par dessus puis peinture!