(Post en cour de création, 10/10/2026).



Voici le moteur TU4M, qui est l'ultime évolution du TU3JP en 8S
(Non 16S VTi/ Non Tu3jp 16s et3) .
GMP destiner à l'Amérique du sud donc et à son marcher, et non à l'Europe à cette période là.
Bloc décliner en plusieurs version selon l'alimentation de carburant.
Ici en version FULL ETHANOL E100 (sans essence dans l’éthanol à la pompe donc).


> Bloc qui a comme particularité :

_ Une Nouvelle pipe d'admission inédite ^^ pour du 1450cm3 de cylindrée
moteur (TU4), grâce à la mise en place du vilebrequin en course de 82mm.
Ses conduits sont plus long que sur TU3JP, notamment pour le couple à bas régime et mis régime.
Le répartiteur (plenum en Anglais) et la chambre (chamber en Anglais) de résonance sont totalement revus.
Idem concernant la forme des conduits (runners en Anglais).
La forme est de type carré en sortie du répartiteur, puis ils deviennent ronds/ovales en
se rapprochant de la culasse.
_ Le papillon est électrique comme sur les derniers TU1JP, et revu en taille de volet.
Les amateurs débilos de gros volet papillon pourront repasser, car celui-ci présent
est +/- idem à celui de Saxo VTS 100ch en diamètre de volet, pour du 75x82 en cycle.
_ Ajout d'un système d'injection d'essence dans la pipe d'admission pour le démarrage à froid,
comme l'éthanol est à 100 et non à 85.
(100 = sans essence, donc carburant 100% Éthanol, non diluer donc.
> Car je rappel que chez nous ici en France : Le E85 est diluer, avec +/- 85% d'éthanol
et +/-15% d'essence SP dedans.
Et cela varie selon l'été et l'hiver, selon les stok écouler en temps (vite ou pas) et les cuves
(étancheïté des cuves..., cuves de merde ou pas, propre ou pas).
L'hiver le ""E85"" à plus d'essence dedans donc il est moins perf, il contient moins
octane que l'été (été = 106 d'octane parfois ici).
Il y a des capteurs pour cela qui capte le pourcentage d'éthanol dans le carburant pour
se régler au mieux, comme le capteur AEM.
Il existe aussi des capteurs d'octane.
C'est important sur des préparations pousser, trés pousser en atmo ou turbo, surtout en turbo).

_ Une culasse inédite modifier pour la nouvelle pipe d'admission, et la nouvelle rampe d'injection.
Avec des entrées de conduits de culasse modifier pour recevoir les nouveaux placements
des injecteurs, aux plus proche des conduits d'admissions pour que le jet soit parfaitement dans
les conduits (et non dans un conduit de support de l'injecteur comme c'est le cas sur nos
culasse..... ,
vielles, étudier en ..... 1985/1986.....).
De plus, les entrées des conduits d'admissions sont de type EW évoluer.
_ Nouvelles Soupape d'admission et d'échappement, nouveau sièges, nouveau guide.
_ Nouveau injecteur au débit majorer par rapport à un TU3JP [KFW] par exemple.
_ Bielles de TU5JP4 EC5M Chinois.
_ Nouveau piston alléger, à la friction revu, nouveau jeux de segment à la friction revu.
_ Nouveau fûts de cylindre à l'usinage et le honnage totalement nouveau pour limiter la friction,
et augmenter la lubrification.
Donc jeu diverses revue.
Ceci permettant notamment l'utilisation d'une huile 5w30 ! inédite sur une bloc TU 8S !
(huile à ne pas mettre sur nos TU à nous, je rappel, suivez votre préconisation constructeur).
_ Coussinets de bielle revue.
_ Bloc eau et bloc de pompe à eau revue.
_ Le RV est inédit dans la version E100 de série, il est de 12.5 ^^
_ Le JDC est nouveau et en 0.65mm métal (un jdc fin donc).

Le bloc sort +90ch à (66.2KW, en E100), et un couple de 140nm en pic à 3000trs-min vilo.



Photos du bloc :