ca te le fait toujours au même régime ?
C'est bisarre ...

Oui, toujours vers 6500tours. En dessous elle fonctionne "parfaitement".

Hum hum hum,

Comment ça va?

Pour ta coupure, la sonde n'est là que pour information? pas pour interaction avec le boitier?

Et sinon en démontant l'admi, tu n'aurais pas une fuite depuis, une vis mal vissé, ou pas à fond qui laisserait passer de l'air ou autre connerie du genre?

Je pense aussi à une sale prise d'air.

Ca va bien et toi ?

La sonde de température n'est la que pour améliorer ma culture personnelle.
J'utilise juste une capacité jusqu'alors inexploitée de mon afficheur. Ainsi je peux visualiser et enregistrer les données ce qui me permettra de voir par exemple si il y a une différence entre essence et éthanol (il devrait).



Pourquoi pas mais j'aurais des râtées à tous les régimes, non?

En tous cas merci pour vos avis.

Pas obligatoirement.

tres chelou cette histoire
une rupture moteur est du a 2 choses
ton eprom,et ton capteur pmh
le capteur pmh est la pour te donner une vitesse de rotation et le calculo va piocher dans l'eprom la vitesse a laquelle il doit couper par securité
est tu sur que c'est vraiment le rupteur est pas autre chose(une coupure d'allumage a ce regime ferait pareil mais n'aura pas la meme pertes de regime moteur)

avec le rupteur tu perderas quelque 100aines de tours(je dirais pas plus de 200) a chaque coupure
vu ce que tu marques t'as pret de 2500tr/min de pertes de regime
je regarderais deja un autre pmh(il se peut qu'il ne capte plus la cible a un certains regime)

en esperant que tu trouves vite

C'est sûr que ce n'est pas une rupture normale : le régime ne chuterait pas autant.
Je vais peut-être voir du côté du PMH mais je n'en ai pas en stock. J'ai un oscillo pour le tester mais je ne sais pas si ça va me donner grand chose de vérifier le signal...
J'espère aussi trouver vite mais bon je ne m'inquiète pas tant que je n'ai pas jeté un oeil.

J'ai trouvé la cause du soucis.
En installant ma sonde j'ai repassé des câbles pour mon indicateur de richesse, du coup j'ai refait la connexion du signal tours/minutes (repiquage du PMH sur le connecteur du calculateur) en supprimant une résistance que j'avais mise car soit disant inutile selon le manuel d'installation. J'ai déconnecté ce fil ce soir pour essai et tout est rentré dans l'ordre. A moi les 7000++ tours!!!
Le soucis venait donc bien d'une perte du signal PMH... bravo Ced.
Je vais remettre en place ma résistance pour voir un de ces jours.

Hihi, tu pompai tout les mA de dispo

faut aucune modif de faisceau au niveau du pmh une variation minime de résistance du cable du a une mauvaise connexion peut te foutre une merde royal

Dans la théorie c'est vrai mais bon je roule depuis plusieurs mois avec cet indicateur et même sur piste je n'ai jamais eu de soucis. Enfin avant ma dernière modif...

Prete pour Charade donc

Une petite vidange, un gros coup d'aspirateur et elle sera parée.

Ca va envoyer la purée ihih

Après le petit week-end sur Clermont (1540km parcouru quand même) la 106 a besoin de petits travaux : un cardan à changer et une panne électrique à résoudre. Le fusible de mon AFR a sauté trois fois sur le trajet. J'ai fait les derniers kilomètres sans sonde lambda. Je soupçonne un câble dénudé au niveau du passage du tablier...

Et pouf un bon démontage / check up à faire. Bon courage Jeannot

Ce n'est pas grand chose.
Si je fais ma dalle de garage comme prévu ce week-end, ça va devenir un réel plaisir de faire de la mécanique.

Yep bien rentré alors


C'est chiant les pannes électriques

Bonne remise en état de ta titine

c'est sur