Oui voilà, comme tu as une caisse "récente", tu peux monter les deux. Enfin du coup, je ne comprends pas pourquoi les goujons qui tiennent le pédalier en place ne tombent pas en face. Enfin, on y arrivera bien à la remonter cette DA

Ouais ca reste une auto de course ce qu'on lui demande c'est d'être efficace je pense.
Bon courage pour le pédalier, j'espère que tu vas pas te retrouver comme les vieilles Ferrari avec le pédalier pas en face de toi

Tu vas devoir faire une petite découpe , le pedalier avec DA est un poil plus large en bas à gauche un coup de dremel et ca ira, tu devras aussi revoir la fixation basse à gauche rien de méchant tu verras vite de quoi je parle

C'est tout vu on a attaqué les decoupes

Bon ben comme d'hab j'arrive après la guerre

mais je confirme, tu dois faire une découpe pour passer le pédalier de DA.
J'ai des photos datant de mon montage si tu veux, qui montrent bien la différence.

Bon allez, quelques photos pour illustrer tes propos.

A gauche, le pédalier prévu pour DA.
A droite, le pédalier non DA.





Et du coup, la découpe au niveau du tableau de bord diffère.

La grise, caisse de non DA :


Et la rouge, caisse prévue pour la DA :


@Momo: j'ai pris la liberté de poster ces photos sur ton topic, hésite pas à les virer si tu juges qu'elles polluent.

Tu m'enlèves ces photos tout de suite!

Non c'est parfait pour illustrer. Enfin voilà, y'a de l'adaptation à faire quoi. Et ça fait chier! Surtout quand le moteur est encore en place c'est bien la merde.

Ben justement j'ai une question pour toi...
J'ai du jeu dans mon train avant, et je soupçonne ma crémaillère de direction
Du coup, j'envisage de la changer.
Peux tu stp me lister les éléments qui seront à enlever/déplacer pour procéder au remplacement de la crémaillère ?

La cremaillère? C'est vite fait. Si mes souvenirs sont bons, si tu as encore la DA. Tu vires les biellettes de direction, tu débranches les tuyaux de DA, tu désaccouples la colonne de direction de la cremaillère, tu dévisses les deux vis qui la tienne au tablier et hop tu la sors.

petite question bete , la modif n ecessaire que pour les 106 d avant 93 ( avec tete d amortisseur a 2 boulon )

car sur la rg de 94 la modif pour passage en da c est fait toute seule ( pas eu de decoupe a faire ) et la da provient d une saxo ph1

Oui c'est ce que je disais. La modif est a faire seulement sur les caisses a 2 trous car non prévu pour DA. Alors que les caisses d'après (à 4 trous) étaient prévues pour recevoir la DA car beaucoup l'avait d'origine et du coup tu pouvois mettre 2 positions aux tetes d'amorto.

Sans le moteur, bien assis sur la traverse j'ai mis en tout 30 minutes à virer l'ancienne, découper et remonter

Mais moteur en place c'est autre chose

Ah beh oui sans moteur c'est bonheur. Mais je ne vais pas m'amuser a tomber le moteur juste pour ça.

Les fameuse modifs a la con des ingenieurs ou l'on en voit pas l'utiliter... Meme sur mes tracteurs c la meme

Bon ca y est le pédalier, mastervac et le maitre cylindre sont remontés. Il faut aussi découper en haut a droite quand on regarde par le compartiment moteur sinon ma pédale d'embrayage ne remonte pas entièrement . Ma suite au prochain épisode

ah bon j'ai pas coupé moi en haut moi

Aller le plus dur étant fait tu vas retrouver la DA fais peter les chronos