Aucune evo moteur c'est Agadou qui délire. Je suis deja au max autorisé en groupe N...

Passe aux vis en titane

Une cinquecento sporting avec un 1.2 16v de seicento sporting

Les cinquecento avc le 1.1l fire son mine de rien tres sympas niveau sensation cependant en trouver une belle devient la mission du graal

Ca n'existe pas les seicento avec un 1.2 16v . Les seicento ont le meme moteur que les Cinque. Et en rallye, obligé de respecter la cylindrée maxi sorti dans une gamme (1.6 dans la 106 par exemple). Et comme les Cinque sont sortie en 700, 900 et 1.1, obligé de rester en 1100 meme en f2000

Ben merde l'air con jean pierre jpenser qu'elle avait eut ce moteur c donc des swap que j'ai vu

Oui y'a énormément de swap dans le centoworld

les swap turbo sur une cinque ou sei c’est quand même plus sympa.

je passe toujours pour un gros relou mais ça ne m'a vriament jamais intéressé les swap turbo! Pour moi le plus intéressant c'est de tirerle maximum d'un moteur stock.

Et le p'ti fire suffit au final pour une auto de 700 kilos .. Meme si une culasse 16s ne ferait pas de mal pour ajouter un peut de caractere

D'accord avec toi d'autant que beaucoup roulent sur routes ouvertes avec et c'est nous qui payons les pots cassés
Mais une 2-5 ou une 1-6 avec un 3 cylindres 1200 turbo à 170/180ch pour 800kgs, le tout immatriculé en Angleterre, là

Tu parles de payer les pots casser pour des mecs qui roulent illégalement sur routes ouvertes mais tu sors un des plus gros exemples de magouille avec une bagnole immatriculée on ne sait comment dans un autre pays .
Non je suis assez psychorigide comme gars .

C'est juste qu'en Angleterre c'est légal, et c'est légal de rouler une voiture immatriculée en Angleterre en France. faut juste trouver une adresse / boîte aux lettres pour l'immatriculer

Donc en cas d'accident t'es couvert

Oui je sais bien qu'en Angleterre on peut faire ce qu'on veut. Et pour le fait d'avoir "juste" une adresse.. Oui il suffit, faut il encore pouvoir en avoir une et surtout prouver qu'on y a un port d'attache.. Enfin bref, ce n'est pas la question

Hier c'était journée Open sur le circuit de la Châtre avec premier grand test des évos 2015.

A savoir (pour les retardataires) :

montage de la DA
Passage en combinés filetés PAM Sport et cartouches PTS
Reglage moteur affiné
Montage et remise à neuf de la boite avec le 13x64
Reglage des trains avec poids par roue
Ligne inox Maison.

Alors on va vite fait bien fait, c'est une nouvelle voiture. Je ne la reconnais plus. Mais que du bénéfice. Un Chassis aux petits oignons. On la met où on veut à la vitesse qu'on veut, on joue avec, on la place, enfin bref un bonheur.
La DA , que ça fait du bien de la retrouver!!
Le son avec la ligne inox

Et alors le 13x64, pourquoi ne pas l'avoir mis de série sur le TU5j2?

Bon la journée s'es vite écourtée l'aprem car on avait plus de pneus. N'ayant que des slicks, un pote m'avait donné 4 michelin N20 en 13 pouces vieux comme le monde. J'avais aussi mes 4 a032 dont deux qui tiraient la gueule.
Au final on a éclaté 3 N20 dans la journée donc il ne restait que les 2 a032 tout déformé, on a préféré rechargé.

Hate de faire mon premier slalom dans moins d'un mois .

Quelques petite photos :

Les pneus (je fais pas semblant ):



Et la voiture sur le plateau, on voit qu'elle est quand même plus basse de l'avant :

sinon tu n as pas tester la 406 en traction

ou tu as du mal as te separer de la c5

Non j'étais vraiment KO. Pour tout dire je suis rentré de la chatre en passager dans la c5 avec mon beau frère et mon père à ramener la 406 car il partait plus tard. Mais ne t'inquiètes pas elle va tracter cette semaine pour amener une des r5 en peinture (montage des ailes "larges" groupe 2)

13x64 et TU5J2 c'est la violence

Accouplés a des jantes en 13, une tuerie!