t'as le droit de marqué nos prénoms au lieu de saucisse et madontime à chaque fois...

moi je pense au capteur de pression. peut être la durite encrassée ou sinon un coup de nettoyant cosse ne lui ferait pas de mal, à moins que l'expatrié l'ai déjà fait...

adrien que penses-tu d'un vm 180 parce que je viens de retrouver un embrayage complet dans mon stock. c'est du type origine mais ça devrait le faire.

Bah c'est toujours mieux!!! (c'est koi c questions a la con dis donc )

Je suis en train de me faire une petite liste de ce qu'il faut que je pense à faire ^^

Et keskecé????

Bah pour commencer, j'ai déjà reçu mon admission de 206 donc je vais essayer de la monter sans ton frère
Je vais regarder comment faire pour voir ce qui cloche avec ce ralenti ( surtout pour la coupure du moteur quand je roule ). Mais ça je ne me donne aucune garantie

Après, la liste, c'est deux/trois petites choses pour améliorer tout ça. Je sais pas si Aurélien t'avais dit, mais on changé le cata... Et là je vais voir pour une puce groupe N que ton frère m'a parlé.

Mais si tu as des idées je suis preneur hein ^^

viens donc dans le garage maintenant jy suis. il te faut un truc de chez weldom. et faire une decoupe de lecope. et jai besoin de 2 bras:-)

Ouai ça marche, si je comprend bien, on est encore parti juqu'à 6h du mat' quoi ^^

Laisse moi mettre de l'essence et j'arrive !

Alors c'est monté cette admi?

oui c'est monté. il a un support de bobine plus large mais ca passe. moi le train est remonté et jai re-reglé le tambour arD. je fais un purge de frein et je vais essayer.

Bon bah résultat de l'admi ?! ... Je kiffe !!! Et comme tu me disais, je sens bien que la voiture respire parce que j'ai déjà vu la différence... Merci

donc isolation de l'écope dynamique et changement du papillon pour celui de 1400 qui n'a pas de demi-lune.





papillon de 1600



test au powerdyn avec comme config actuelle: cata vidé, admi dyn, pap 1400, injos 1400. la voiture marche bien même si c'est assez déconcertant la boite "longue" en plus du VM en 200. la courbe s'arrete à 5500 tr/min car ça devenait dangereux(voiture devant moi pourtant je les avais laissé partir assez loin mais comme la 4 est très longue ). je pense que la courbe de puissance doit s'arrêter à 117-118cv.



à part ça ba les amortos sont d'un bel effet bateau...

Il est pas un peu optimiste ton powerdyn? Gagner presque 15 chevaux rien qu'avec ça

ba écoute il est pas optimiste. c'est juste ce qu'elle a dans le cul. depuis le début je trouve qu'elle a grave la santé. je l'ai dis plusieurs fois.

quand j'étais en gestion 90cv sur ma griffe avec les injos en 182, culasse de xsi et admi dyn mon powerdyn me sortait 97cv. donc je crois qu'il est dans le bon.

faut pas oublier qu'elle a que 90 mkm la mademoiselle de 96. là je trouve que tout tourne rond, ya pas de trou à l'accélération. avec un VM en 180 et un 14*60 il me met la pilule...

les courbes que je sors ne servent pas à se la péter. à chaque modif, un coup de powerdyn et on voit se que ça change. toujours la même route, même conditions.
c'est moins cher que d'aller au banc à chaque fois

C'est sûr que c'est moins cher. Il en a de la chance alors . C'est vrai qu'elle a que 90 000 et puis peut être même qu'elle est sorti avec 108 ou 109 ch d'origine aussi. Va falloir que je regarde si j'ai le droit de changer le papillon et les injecteurs en groupe N. Mais vu que je dois garder la boite à air d'origine, je ne sais pas si ça va améliorer beaucoup.

Tu l'amènes là-haut ton powerdyn? Que je vois si ma rallye à toujours ses 100 ch . Dommage que je n'ai pas la xsi

je vais l'enmener si tu veux ça peux toujours etre intéressant