netking a écrit:
J'avais une XT de 92 avec carbu, ABR et Clim
C'est les tous premiers ABS, l'info est prise uniquement sur les roues avant, il y a donc des jambes de force spéciale pour le capteur, introuvable d'occas.
Je trouvais l'efficacité médiocre, et le gros probleme c'est la fragilité du systeme.
Si une bulle d'air passe dans le bloc hydraulique, tu peux tout jeter, impossible a purger, ca ne se fait a priori qu'en usine.
Si le calculo enregistre un seul défaut, t'es parti pour une grosse galère pour trouver un garagiste qui a le bon instrument pour lire le défaut et faire l'acquittement, qui par ailleurs t'imposera de faire la réparation chez lui, donc avec une voiture préparée bon courage pour convaincre.
A cette époque y'avais pas d'ODB....
Tu as normalement un maitre cylindre avec uniquement 2 sorties.
Si tu veux repasser en freinage normal il faut changer le MC et donc refaire la tuyauterie.
Non.
L'ABR se purge.
PSA à fait une vidéo sur la purge de l'ABR.
Et donc qui dit purge dis liquide qui circule de part en part du circuit car : PURGE.
Donc tu dis une bêtise.
Concernant un voyant, code défaut, il suffit juste d'avoir PP2000 et sa roule.
Ou de faire le diag via la prise 2 pin.
Rien de compliquer.
Ensuite,
les capteurs se changent, le gros relais se change, le calculateur ABR Bendix se change.
Les ABR de 106 phs1 sont les mêmes que ceux des AX et autres PSA.
Pour le MC 2 sortie en BENDIX, s'il à un souci, idem il se remplace.
Le faisceau ABR se change aussi ou s'entretient si besoin.
Les boites de connexion des capteurs se change aussi.
Le plus compliqué à changer est les deux élément sur le train arrière.
Les trouver déjà puis une fois monter les régler ensemble !
Donc enfaîte, il n'y a rien de spécial par rapport à tout les systèmes ABS actuel.
Ou de série 6 ou 7 PSA, ou 8.
Il ne faut pas rependre de fausse rumeur/ légende concernant quelques choses qu’enfaîte on ne
métrise pas soit même, et que le problème vient de sois même par manque de savoir,
connaissance, expérience.
C'est justement le problème des dites ""légendes"" que l'on as partout dans le milieu auto.
Colporté par les un et les autres sans savoir réellement le quoi et le pourquoi/ comment/ solution.
Et chacun y rajoute sa couche de conneries, fesant gonflé la/les légendes.
C'est comme avec les moteur TU et le joint de culasse.... dans les années 90'
Alors que à 70% l'huile venait juste du joint de couvre culbuteur qui coulait sur la culasse.....
Ou encore le JDC claquait car il était pas fait à temps via le carnet d’entretien PSA par
les possesseurs du véhicule...
Ou encore certains/ certaines qui roulaient à l'eau... ou avec presque pas de LDR / huile,
ont eux même créé un JDC...
Et X raison encore il existe comme cela... comme la pompe à eau qui fuit..
Les 106/Saxo ont bien des maladies, mais les vrais maladies : Peu en parle.
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