oui c'est monté. il a un support de bobine plus large mais ca passe. moi le train est remonté et jai re-reglé le tambour arD. je fais un purge de frein et je vais essayer.

Bon bah résultat de l'admi ?! ... Je kiffe !!! Et comme tu me disais, je sens bien que la voiture respire parce que j'ai déjà vu la différence... Merci

donc isolation de l'écope dynamique et changement du papillon pour celui de 1400 qui n'a pas de demi-lune.





papillon de 1600



test au powerdyn avec comme config actuelle: cata vidé, admi dyn, pap 1400, injos 1400. la voiture marche bien même si c'est assez déconcertant la boite "longue" en plus du VM en 200. la courbe s'arrete à 5500 tr/min car ça devenait dangereux(voiture devant moi pourtant je les avais laissé partir assez loin mais comme la 4 est très longue ). je pense que la courbe de puissance doit s'arrêter à 117-118cv.



à part ça ba les amortos sont d'un bel effet bateau...

Il est pas un peu optimiste ton powerdyn? Gagner presque 15 chevaux rien qu'avec ça

ba écoute il est pas optimiste. c'est juste ce qu'elle a dans le cul. depuis le début je trouve qu'elle a grave la santé. je l'ai dis plusieurs fois.

quand j'étais en gestion 90cv sur ma griffe avec les injos en 182, culasse de xsi et admi dyn mon powerdyn me sortait 97cv. donc je crois qu'il est dans le bon.

faut pas oublier qu'elle a que 90 mkm la mademoiselle de 96. là je trouve que tout tourne rond, ya pas de trou à l'accélération. avec un VM en 180 et un 14*60 il me met la pilule...

les courbes que je sors ne servent pas à se la péter. à chaque modif, un coup de powerdyn et on voit se que ça change. toujours la même route, même conditions.
c'est moins cher que d'aller au banc à chaque fois

C'est sûr que c'est moins cher. Il en a de la chance alors . C'est vrai qu'elle a que 90 000 et puis peut être même qu'elle est sorti avec 108 ou 109 ch d'origine aussi. Va falloir que je regarde si j'ai le droit de changer le papillon et les injecteurs en groupe N. Mais vu que je dois garder la boite à air d'origine, je ne sais pas si ça va améliorer beaucoup.

Tu l'amènes là-haut ton powerdyn? Que je vois si ma rallye à toujours ses 100 ch . Dommage que je n'ai pas la xsi

je vais l'enmener si tu veux ça peux toujours etre intéressant

Tu as le poids exact de ta voiture ?

pour la rallye du frangin, on avait pesé car il est vidé donc aucun moyen d'être sûr du poids. pour la mienne et celle là elle sont toutes d'origine. au pire si ya 1 à 4 kg d'écart par rapport à l'essence ça joue de 1cv.

je le redis si je veux être sûr de la puissance, je vais payer 80e pour un passage au banc. le but étant de voir les évos: passage gestion origine à celle de ced43 par exemple.

Il ne faut pas regarder le chiffre de puissance alors (qui pour moi est fantaisiste). Tant que tu n'as pas le poids exact (à 10kg près).

Mais pour comparer des modifs c'est très bien.

Ca va elle marche bien cette merguez, plus qu'a mettre une ptite eprom, collecteur et boite courte...
On la passera a la balance quand tu viens geoffrey.

Mais en plus tu as la trappe alu toi, donc 110/115cv mini

pour le poids, plus il est bas plus powerdyn sort de puissance.

sachant que je suis parti sur 870kg + moi (85kg) + 12L d'essence (je connais bien la jauge). ça m'étonnerai que la 106 soit supérieure à 870kg.

je le referai à noël comme ça, y aura plus de contestation possible.
je vérifierai avec la rallye de morgan qui est d'origine.

Je vois 910kg sur les caractéristiques d'une xsi 1.6

870... ca c'est sur on me l'enlèvera pas!

pour une xsi tout dépend : clim ou pas clim...

Ah ok tu prends le poids de la cg.

Tu peux sortir le graph en prenant 910kg comme base?

pour quoi veut tu que je mette 910 sachant qu'elle fait 870 et au moment de tirer le poids indiqué était de 960kg.

on verra bien à noël son petit poids.

Parce que les poids C.G. ne sont jamais la réalité.

que Julien.D avait pesé la sienne chez un garagiste pour 950kg.

et que partout sur le net on trouve un poids de 910kg