C'est pour ça que j'ai besoin d'aide.
Un pour serrer les boulons, et un autre pour les chercher!

Bon alors quelques news.

J'ai commandé chez Peugeot les quelques vis et autres écrous qu'il me manque.
Je devrais normalement les recevoir demain dans la matinée.

Du coup, le programme pour ce samedi :

• serrer la culasse à la clé angulaire
• monter le support de la bobine d'allumage sur la culasse
• monter la poulie de vilebrequin
• monter l'alternateur et sa courroie
• sortir le filtre déporté d'huile et le remplacer par filtre + modine de la xsi
• tarauder puis boucher le trou dû au filtre à huile déporté
• sortir le carter d'huile et le remplacer par celui de la xsi
• fixer le carter plastique de distribution
• régler les culbuteurs
• poser le cache culbuteurs avec son joint
• faire le joint pour la pipe d'admission de rallye
• fixer la pipe d'admission avec son papillon
• fixer les supports moteurs
• remettre les durites d'eau sur le bloc moteur

Voilà en gros ce qui reste pour le moteur.
Ensuite, niveau caisse, il me restera à remonter les trains, le système de refroidissement, la face avant, la ligne d'échappement et surtout le tableau de bord

Les vis spécifiques (vis de culasse ou de pare choc par exemple) sont très cher, mais les vis simples il me semblait que non ^^'

Courage il va t'en falloir ya du job!

Bon alors quelques news.
Comme d'habitude, samedi rien ne s'est passé comme prévu.

Bref, en résumé j'ai juste fait ça :

• monter l'embrayage, mécanisme, butée
• découper le joint pour le collecteur d'admission de 106 rallye
• enlever le carter d'huile du TU5JP4
• monter la boite à vitesse
• monter les supports moteurs

J'ai galérer pour boucher le trou dû au filtre à huile déporté.
Du coup, plutôt que de tarauder,
je vais plutôt acheter une pastille de sablage chez CS.

C'est une pastille qui bouche le trou désigné par le n°2 sur le schéma.

Le problème, c'est que la pièce, expressément désignée pour boucher le trou (donc y a pas mieux dans mon cas ) coûte 2,30€ mais il faut compter 15€ de frais de ports!!

A ta place je mettrait la boite en dernier !

Ouais,
c'est normalement ce qu'on fait.

Le truc, c'est que vu que la culasse n'est pas encore serrée à la clé angulaire,
je ne pouvais pas pendre le moteur à la chèvre (j'ai peur qu'avec le poids du bloc, ça s’entrouvre entre la culasse et le bas moteur).

Du coup, j'ai mis la boite pour pouvoir passer une sangle et lever le moteur avec la chèvre.
Comme ça j'ai pu enlever le carter d'huile facilement.
Et samedi je remettrai le carter de la xsi et serrerai la culasse à la clé angulaire,
comme ça je pourrai pendre le moteur à la chèvre, de manière "classique".

Je pensais aussi resserrer la culasse pour monter le bloc dans la voiture ensuite mais sous les conseil d'un mécano,j'ai décidé de monter le bloc dans la voiture avant,car il faut énormément de force pour serrer la culasse,donc je l'ai posé dans la voiture pour qu'il soit calé et pouvoir le serrer tranquille

Perso j'ai posé une autre culasse sur mon bloc le temps de tout posé,avec les vis neuve serrer à la main,et seulement les attaches à chaque extrémité,avec une ceinture pour accrocher le tout à la chèvre.

Yep,
c'est vrai qu'apparemment c'est très difficile de serrer la culasse avec le moteur dehors.
Il faut quelqu'un (avec de gros bras ) pour tenir le moteur, pendant que l'autre effectue le serrage.
D'ailleurs, pour le serrage à la clé angulaire en 2 fois 120°, j'ai cru comprendre qu'une rallonge est vivement conseillée sinon il faut des bons gros biscotos !


Du coup, je pense que samedi je vais boucher le trou du filtre à huile déporté,
remettre le carter d'huile, mettre l'admission et l'allumage puis mettre le moteur dans la caisse.
Je ferai le serrage de la culasse avec le moteur dans la caisse.

C'est ce qu'on m'a dit aussi,et même que c'était mieux que quelqu'un tienne la clé angulaire pour bien la garder droite.

Mon frangin avec un très bon mécano de son taf se sont tués à 2 pour serrer son moteur à lui,2x 240° je crois sur golf 3 tdi

je dois faire ça se soir moi,j'ai laissé la culasse nue,une fois qu'elle est serré je remonte tout ce qui va autour mais peut être que ça ne gène pas

c'est clair, déjà avec un moteur en place, le serrage angulaire est délicat car il faut vraiment une douille et des rallonges en bon état si on veut pas riper.

pour les vis normalement c'est des pas métriques donc du standard dans les quicallerie du coin. Perso je remplace par de l'inox sur les vis abimées ou corrodées.

Bon ben dans ce cas là c'est sûr,
je serrerai la culasse une fois le moteur posé dans le compartiment moteur.

Sinon,
j'ai commandé sur CitroenSport la pastille de déssablage pour boucher le trou du filtre à huile déporté.

Donc samedi je vais pouvoir avancer, enfin j'espère

Mais plutot des vis acier traitees parce fonte ou acier plus inox ça fait pas bon ménage après ca grippe et quand tu desseres ça pete
Parole de fraiseur

Ben à vrai dire j'ai déjà commandé et reçu les vis chez Peugeot.

Je suis même pas capable de dire en quel materiau elles sont faites,
mais je sais juste qu'elles font bien propres et toutes neuves

oui Moutmout à raison, sur le bloc moteur fonte ca fait pas bon ménage

ma remarque portait sur les autres visseries (triangles...)

Ben pour les autres vis,
normalement j'ai tout bien rangé,
donc je devrais pas avoir de soucis, je reprendrai les vis d'origine.