Ah tu as des montée en régimes quand tu laches et ca viendrait peut-etre du papillon d'apres toi?
Ah ah je vaischanger la sonde du pap alors sur la mienne.
J'en ai un stock maintenant.
Merci Talbot .

J'ai un peu le même problème que toi jeanno106. Au lâcher de pédale, le ralenti reste pour ma part à 1500tr/min pendant 1 à 2 seconde avant de redescendre a 950tr/min, rien de vraiment gênent pour moi.

Au début de mon montage j'avais un peu plus de soucis mais j'ai réglé la valeur (voir la RTA pour la valeur en Ohm) de repos du potentiomètre (la petite vis qui stoppe la pièce en plastique ou viens d'enficher le câble d'accélérateur).

Les valeur des potentiomètres sont les mêmes dixit la RTA. En fait il sont `voisin`, mais bon c'est je pense une tolérance de fabrication. Pour ma par les valeur était voisine +-10% donc pas besoin de modifications.

De plus il faut faire une procédure de réinitialisation du moteur de ralenti (debancher la batterie un certain temps pour vider les mémoires, mettre le contact 10 sec, couper le contact 10 sec, mettre le contact 10sec et mettre en marche sans rien toucher! et attendre theoriquement jusqu'a l'enclanchement du ventilateur de refroidissement).

Maintenat que ton montage est fait c'est un peu tard, mais je t'invite quand même à vérifier ces 2 points....

J'ai bien pensé à régler la valeur au ralenti, mais j'ai mesuré la résistance aux bornes du potentiomètre pour les deux positions en butée (ouvert et fermé) et j'ai trouvé ceci : Entre deux des broches (A-B), la valeur ne change pas. Entre deux autres (B-C), la valeur augmente pour les deux potars, mais entre les deux autres (A-C), cette valeur diminue pour la xsi (normal, potentiomètre simple piste), mais monte pour la rallye (double piste ou potar HS?). De plus, la valeur fixe de la résistance n'est pas obtenue entre les mêmes broches sur les deux potars.
Quoi qu'il en soit, j'ai préféré monter le potentiomètre d'origine pour résoudre de façon radicale le problème. Cela a bien supprimé le problème de ralenti et les coups de gaz à la fermeture du papillon(!).

Merci tout de même pour tes conseils.

Alors Jeanno tu m'oublies?

Désolé, je suis pas réveillé, je pensais avoir tout lu...

Donc, les pièces ne sont pas neuves, mais nettoyées avec de bons produits du service des ess****** des arm***
J'ai acheté le collecteur + boîtier papillon 300€. Ça peut paraître cher, mais c'est assez rare, et le prix du neuf est à peu près le double.

De rien, mais pourquoi Talbot?

Le fameux XS-83 pour ne pas le citer...t'inquiètes je connais,je l'utilise aussi!vive l'a**** de l'a**
C'est vrai que ça fait un peu cher mais vu le prix du neuf et l'admission de misère qu'on a d'origine...

Et ça n'est pas que plus performant, c'est aussi plus beau.

La pipe d'admission de la C2 VTS a l'air pas mal aussi!

Dis moi c'est quoi c't'espèce de film qu'on voit sur ton écope?

Je disais merci a talbot pour la sonde suppélmentaire .

Ce n'est pas un film, mais un peu de peinture à refaire...

pliz ou a tu acheter ton filtre sur le reniflard

Chez bricomarché au rayon cyclo, c'est pour les vélomoteurs...

tu te rappelle du diam inter du filtre ?

Trop gros!
J'ai dû couper un bout de la durite d'origine et le laisser autour de l'ouverture pour pouvoir serrer convenablement le filtre.

Mon dieu que de bricolage hazardeux...

... que de bricolages hazardeux ...
ou
... quel bricolage ...

Quand on se moque, il faut savoir écrire le français...

Putain ca y arranche vraiment la gueule ca fait moins jouet