En unité de 106 1600 ca fait 5

D'abord la déconne.
Mon magnifique 3 branches graissé au caca d'oiseau, une vraie bête de compet !
Puis fallait pas me faire chier, de toute façon je voulais les changer

T roulement de coupe on prit cher

Cherche du pti kubota d'occaz sinon

Gr1600 ou g18 des truc comme sa c diesel mais sa marche bien mieu

Bon maintenant le sérieux !
Pour 180 euros FDPI inclus fallait pas demander une notice de montage non plus ! Sur le net je n'ai pas trouvé de choses probantes !
Mes questions (cons ou pas) sont les suivantes si vous pouviez m'aider cela serait fort urbain

- La partie aluminium fileté avec les deux réglages de hauteur pour les ressorts bute contre la coupelle inférieure ! du coups on ne peut pas la visser ! sur l'image on voit que la longueur est trop importante. Que faut il faire, enlever la coupelle d'appui ressort inférieure ?? Ca se démonte ca ? Ou couper (comme je l'ai vu sur un autre post) une partie de l'aluminium pour que les partie filetés de la jambe de force et de cette pièce en alu correspondent ?? Après du coups ca laisse beaucoup moins de liberté de réglage !!



Deuxième question, dans quel sens mettre le ressort ?? Les spires sont plus éloignées les unes des autres d'un côté à l'autre ??



Troisième question, comme j'ai tout détruit je vais remplacer la coupelle supérieur, quand on achète la partie avec les 3 vis supérieures pour fixation sur la caisse, est-ce que l'on a, le roulement, la partie métallique haute (que l'on voit coupée sur la photo .... Enfin tout quoi ?? Y compris le bumper de fin de course (vous avez vu sur la photo il a pris cher avec le rabaissement !)



Toute info est la bienvenue !! Merci d'avance car là je ne sais pas trop quoi faire. Si les coupelles inférieures sur la jambe de force se démontent alors là c'est royal ! sinon c'est la merde !

Merci Momo tu as presque répondu à ma question sans même avoir écrit !

je cite "Le montage, rien de plus simple. Tu vire la coupelle inferieur d'origine, tu enfiles le manchon fileté sur la jambe de force au marteau, tu peux mettre des points de soudures pour être sûr qu'il ne bouge pas (il y a des ergots sur la jambe de force d'origine). Ensuite, comme un amorto normal, tu enfiles ton amorto, la bague de serrage, tes bagues de serrages, ton ressort et la coupelle superieur. Enfin ça, c'ets le kit combinés fileté du style PTS que l'on trouve courament. Après tu as des vrais combinés mais qui valent 3 fois le prix de voiture et qui ont carrément des jambes sépcifiques."

Le problème pour ma part c'est que je crois que les ergots font CH... mais je verrai après avoir viré la coupelle. Et que dans mon cas la bague fileté de réglage de hauteur est également la bague de serrage de l'amorto !! Je ne sais pas si je m'exprime bien ?

Pour les coupelles je peux pas t'aider, pour le reste pas sûr
Si tu enlevais la coupelle inférieure ton corps fileté s'arrêterait sur quoi ? Une fois en buté si tu présentes le ressort partie la plus fine en bas ca donne quoi ? D'ailleurs t'as des coupelles livrées avec ? si non ca doit être l'écrou du corps fileté qui va recevoir le ressort donc forcément partie la plus fine en bas
Tu ne dois pas avoir deux réglages de ressort mais juste écrou/contre écrou

Oups: tu t'es répondu entre temps

Oué j'aime me parler
En fait c'est difficile à expliquer à l'écrit, le corps en alu fileté à l'exterieur est aussi fileté à l'intérieur et c'est lui qui maintient l'amortisseur dans la jambe de force, Mais il faut impérativement enlever la coupelle inférieur et après peut être les ergots si ils sont trop haut ... Ca je vais voir déjà en enlevant la coupele inférieur d'origine.
Pour le ressort regardes bien la photo, il ne s'agit pas du diamètre (il est le même des 2 côtés) mais des spires plus rapprochées d'un côté que de l'autre. Je pense que le sens de montage ne doit pas changer grand chose mais la logique voudrait que les inscription notées sur le ressorts soient lisibles (et pas à l'envers) quand ils sont sur l'auto.
Je vais voir si quelqu'un à un autre avis sur la question.

Merci en tous les cas de ta réponse

Normalement en ressort étagés tu mets le plus fin/faible dessous
La logique devant être que l'endroit qui se comprime en premier doit logiquement être au plus proche d'où arrive le choc donc en bas dans le cas présent
Ce qui explique aussi qu'on vis la compression par le bas, du côté le plus souple
Donc pour ton ressort "progressif" tu mets les spires les plus éloignées en bas, en tout cas c'est mon avis

NB: effectivement j'avais pas vu qu'il se rétrécissait très vite côté établi

Merki intéressant je ne savais pas.
Je crois que je l'ai pris avec les inscriptions dans le bon ses, ca voudrait dire qu'elles sont à l'envers alors
Je vais aller chercher des photos sur google je devrais bien en trouver

Du moment que tu as le même diamètre en bas et en haut ca le fera dans n'importe quel sens, on est pas en F1
Un autre élément "logique" voudrait que tu mettes l'élément "lourd" (stries les plus rapprochées) en haut pour ne pas charger la jambe de force, mais ca c'est ma logique

Ouaip parce que je suis con il n'y avait qu'à regarder la photo Mais c'est l'inverse visiblement les spires rapprochées en bas.
Mais je suis d'accord avec ta logique en partie.



Bon ben j'ai presque toutes mes réponses sauf si je lutte pour virer la coupelle inférieur

Jack49 MERCI !!

Alors elles sont monté ces pompes a vélo ?

Ce sont des TA technix???? Tu nous diras ton ressenti mais je doute de l'efficacité de ces amortos