On avance doucement, on arrpête l'interieur, tableau de bord découpé reglementairement.
On a également acheté des platines pour fixer les baquets, et comme il faudra des harnais 6 points en 2015, on prépare dès aujourdh'ui les fixations.
(d'ailleurs si quelqu'un peut me mettre une photo de l'endroit ou il a fixé son 6ème point, je suis preneur!)

Les cordons de soudures sont superbes !!

On avance beaucoup plus lentement, la saison a repris et il a fallu réviser la 205, puis s'en servir!

Néanmoins, on a pu rentrer quelques pièces au gré des opportunités qui se présentent à nous, comme une paire d'amorto bilstein rotulés pour le train arrière (ou nous avons quasiment toutes les pièces pour l'assembler!) et un protège carter PTS (celui des 106 Kit Car, en alu, indestructible, avec les supports de cric).

Nous en sommes aux "finitions" de la caisse (derniers mastics, petite reprises...) avant de peindre le dessous, le dedans et le compartiment moteur.

Après avoir fabriqué une cabine de peinture très artisanale,



nous avons peint l'intérieur et le compartiment moteur

God job!

Prochaine étape le remontage?!

Oui, on a déjà commencé à remonter quelques éléments, mais il nous manque encore quelques pièces (comme le chauffage, celui d'origine ne pas plus avec le RAC).

La prochaine grosse étape sera de remettre le faisceau, qui est en cours de vérification/simplification.

L'opportunité d'acheter un bon moteur N1 s'est présentée, du coup, on l'a pris.
Un gros moteur comme nous souhaitions (réalésage 1400, pistons forgés, adm 4 papillons, etc...), c'est un billet d'environ 4000€, et un temps considérable.

Partir sur un moteur complet et moins cher, c'est la garantie de rouler plus tot. L'objectif est toujours d'être partant début 2015! Et ça n'empêchera pas de faire le gros moteur à coté.

C'est un 1400 16s ? préparé par un préparateur ?

C'est sur que d'avoir déjà le moteur tout pres c'est du temps de gagner.

Non, là c'est un ex N1, donc proche de l'origine (et 8s), simplement équipé d'un arbre à came Biotteau et de la Gestion Biotteau. Il est complet (faisceau, périphériques, etc...) donc il suffit de le poser dans la voiture, c'est autant de temps de gagné.

C'est le futur moteur qui sera plus développé, mais çà ne sortira pas au même prix par rapport à la config que l'on souhaite, donc on va étaler la dépense et les travaux, tout en roulant avec le "petit" moteur, ce qui permettra aussi d'aprendre et de faire évoluer la voiture. Par contre, nous resterons certainement en 8s, pour l'échelle de poids. D'autant plus que les solutions pour faire un 1400 16s sont assez onéreuses, même si aujourd'hui le panachage bloc/culasse simplifie bien le boulot.

Boite BE achetée! La pignonnerie est une PTS taille droite
1 ère : 35/13
2 ème : 31/16
3 ème : 27/17
4 ème : 27/20
5 ème : 23/20

L'originalité de cette boite est qu'elle possède des crabots cannelés! C'est donc plus costaud que les crabots normaux, ça a été développé par le PTS Italie pour la 309 groupe A et... la 405 groupe A! ça ne devrait donc pas trop souffrir dans la 106!

Le reste, couple 14x67, autobloc à disque PTS, commande de boite complète d'AX groupe A (celle de la fiche!) et carter TU.

tu as une photo de la commande de boite ?

Elle est déjà remontée dans la voiture!

Je pense pas que mon frère en ai pris de photo, sinon j'en prendrais en passant au local!

Salut les frangins !

Bonjour Jérem!!!

Boost, j'ai tes photos, il faut que je transfère ça dans l'ordi!


Pas beaucoup de news de la 106, nous remontons doucement, et nous sommes bloqués par les disponibilités de certaines pièces (chauffage saxo Kit Car, supports moteurs...)

Nous avons fait quelques bon coups sur de jolies pièces (Dash Board, répartiteur de freinage AP racing...)

Le faisceau est chez un collègue spécialiste.

Moteur et boite sont raccordés, et dans l'attente des supports. Une fois tout en place, on pourra installer la DA.

Ca va donner cette 106 une fois remontée. Beau boulot à toi et ton frérot.

nickel pour les photos, c'est quel modèle de support moteur que vous monter ?