Ah ! Mais du coup ça veut dire que la plupart du temps elle est à 100°, pas sur que ça soit très bon ça non ? Bordel l'ascenseur émotionnel que c'est cette so6


Edit: après y a moyen que la jauge soit mal calibrée parce que le ventilo se déclenche à 97° et c'est au dessus du 3eme trait, et il se coupe au niveau du trait voire juste en dessous

Après un long trajet, la voilà dans le 06 ! J'ai pu tester 2-3 routes tranquille, c'est un vrai bonheur !



Prochaines étapes :

- Distrib
- Bricolage d'une admission à la PF47 (il fait chaud à Nice)
- Pneus arrière

Avec une ram air en calandre tu va re-gagner 10ch assurer,
la t'on admission prend l'air brulant de ton moteur/collecteur d'echap.

1/ Ta sonde de temp-air admi fait enrichir via le calculateur l'injection
donc 1er perte de perf car plus tes riches plus tu perd en perf par rapport
au bon ratio air/essence.
2/ Tes pauvres en densité d'oxygène en mélange air/essence en combustion
donc explosion "faible dans sa puissance",perte de perf>perte de ch
3/ mauvais refroidissement a l'admission > perte de perf
4/ mauvaise injection d'essence etc... (prob de vaporisation/évaporation etc..)
a cause de la rencontre air brulant/carburant
5/ plus l'air est chaud plus il se comprime plus de la même manière

En aucun cas, moteur chaud tu a 100ch usine , mais plutôt 90ch
> ram air calandre + green (sans huile) dans la BAA d'origine

Ah donc je peux mettre un filtre à air green sans avoir à toucher à l'injection ? J'ai pas envie de me lancer dans un truc qui va me faire consommer 15l j'aimerais la garder le plus d'origine au possible

Filtre a air = léger enrichissement car pas de lambda sur la tienne.
Sa s'ajuste selon le flux d'air passant, avec un AFR.

Plus de l'air passe + faut ajuster le ratio air /essence,essence a la hausse donc.
Plus tu a d'air et d'essence au bon ratio de "dispo" âpres pap : plus tu a de la
puissance et un rendement en hausse,Même a la pression atmo de 1B sur terre avant pap.

> Rendement a la hausse pourquoi ?
car la dépression en admission du a la dépressurisation d’admission
(absorption de l'air du a la descente piston,régulé pas le volet du pap[qui vient freiner celui-ci au passage])
moteur est en baisse en prise de régime selon le filtre grâce a un meilleur passage de volume d'air.
Une meilleur pression donc en circuit d'admission s’exerce se qui est positif pour les perf,le flux de passage.

> le piston est moins freiné pendant sa descente lors de sa phase "admission"
sa vitesse augmente.
Quand a l'acoustique qui s'exerce l'harmonie est meilleur (pour la recherche de puissance attention)

> L'histoire de la ram air ou turbo, et que en augmentant la pression atmo de 0.5 par ex,
donc 1 + 0.5,tu suralimente en air,la ram air ou le turbo pousse l'air, sa modifie
les paramètres de la mécanique des fluides en admission d'air !
La dépression d'admission du a la dépressurisation d'admission des pistons s'annule,
une surpression d'air d'admi dans le sens absorbé apparait,
les piston absorbe plus , dépressurise plus plus l'air est forcé dans le cylindre selon la pression exercé,
le cycle s'enchaine a la hausse
pour x ou x turbo,son réglage , ou si ram-air si c'est une grosse ou pas...

Se qui est très bénéfique,le cylindre se remplit mieux,l'air est plus dense en oxygène,etc etc......
plus yen a et mieux c'est

Je parle pas de la vitesse des fluides ,et des ondes,c'est encore autre chose HS
Pourquoi je prend l'exemple du turbo ?
c'est pour montrer a tous que + yen a et mieux c'est,
idem avec un filtre,ou tt le monde dis sa sert a rien...
> L'air fait decoller et porte un A380 oublier pas lecteurs
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Tu ironise je sais
mais pour rep quand même ,Tu consommera jamais 15L sur un 1.4l (1360cc)
100ch en PMax 6800trs ,en bonne santé,en roulant a 3500trs et 65ch a se régime
(cette conso correspond pas au cycle de rendement intermédiaire de se moteur stock actuellement tel qu'il est)
Peut etre en pleine charge niveau carto/map du motronic
(sa se calcul en temps/debit injo etc...)

Âpres oui conserve le filtre a air d'origine si tu veut la laisser stock (moi je pense tjr watt avant tt )
amène juste de l'air froid a la boite a air
sa rétablira une conso dite "d'origine" déjà par rapport a ton actuel et en roulage mixte, de l'eco de petrole.

Le filtre a air lui ,ou tout autre système pour la perf, une fois le bon ratio air /essence trouver,
tu consomme moins en peper/mixte mais logiquement et
normalement plus en pleine charge

Oui je vais me concentrer sur le problème de l'air froid pour l'instant, je pense acheter une écope rectangulaire et la foutre comme toi direct à l'entrée d'air dans le pare choc.

Il faut un diamètre particulier ? Parce que le trou pour le conduit dans la boite à air est pas petit, et de ce que je vois y a pas au dessus de 63mm en sortie dans les écopes revotec

Trop cool c'est une très bonne nouvelle !!!

ah nice ,canne,monaco aahh si c'etait la RP.......

Difficile de bricoler sur cette boîte à air, on fait pas passer grand chose entre le radiateur et le pare choc avant


Bref sinon je redemande ce que j'avais mis dans un message précédent, quand je roule c'est normal que la température stagne au 3ème trait ? Je consomme zéro liquide zéro huile mais quand je roule la température de l'eau stagne aux 100°, le ventilateur fait son taf aucun soucis, y a que quand je roule bien elle redescend au milieu du 2e et du 3e à la décélération (puis des fois dans les bouchons l'aiguille tremble, mais elle va jamais au dessus du 3eme trait)

ta sonde déclenche a 97°, donc 3e trait (100°)
bouchon : 3e trait

Je changerai quand même le calorstat de la xsi
(ya un test a faire dans une casserole d'eau bouillante a 90° avec thermomètre, voire s'il s'ouvre bien a fond)
Ton calorstat est peut être grippé ??!? , changement calorstat > re purge complète a jezer mdr

Ouais j'ai vu le topic ou le mec le trempe dans la casserole accroché à une ficelle, mais bon rien que de penser à la purge ça me saoule déjà normalement si la durite qui est en bas côté vase d'expansion est chaude c'est qu'il s'ouvre non ? faudrait que je regarde

Bon le cardan droit est neuf, on va pouvoir commencer à s'amuser :v

Attention quand même

non celle apres le calorstat

Oui t'inquiètes en vrai je suis pas du genre à rouler comme un malade, les routes du sud sont assez techniques et puis surtout j'ai pas envie de me retrouver avec le volant autour du cou

Je vais commander le joint de cache culbu c'est pas cher et puis de ce que j'ai vu c'est pas trop compliqué à changer soi-même. Ensuite pour tout nettoyer je prend du dégraissant standard ou y a des astuces de grand-mère pour bien faire clean ?

wite spirit,net frein,essence, + gans pour pas se defonsé les mains

Démonte doucement,vers le haut, attention au 2 entretoise a l'interieure,
les deux boulon de serrage du couvre culbu ont chacun une rondelle joint, remet en des neuves
trouvable en mag auto (prend-en en avance conseil)