Merci !

La traverse c'est strictement la même, je garde les bras d'origine.

La presse je l'ai faite faire par une boite sur toulouse pour moins de 100€, je mets n'importe quel cric hydraulique type "cric bouteille" et c'est parti !

L'outil ultime, fini les galères avec les silenblocs, roulements etc

J'ai aussi attaqué le démontage de mon ancien moteur (joint de culasse HS)

Le bloc est à vendre, il est en bon état et encore en huile



avis aux amateurs

si je comprend bien c'est les bras qui donne l'empattement??

il faut croire, j'ai comparé les traverses, elles sont identiques.

J'ai un collègue qui a monté une traverse de 106 1l1 sur saxo VTS 16s

Ok merci pour les info !!sa tombe bien que tu fasse sa maintenant jdoi le faire aussi j'atent egalement mes bagues en bronze! Et suivant l'etat de ma traverse faudra peut etre que j'en trouve une autre

En fait, commence à démonter maintenant parce que tu risques de galérer ou d'avoir des surprises.

Si tes roulements sont rouillés comme les miens l'étaient, il te faudra absolument une presse pour le décoller.

Personnellement, voilà comment j'ai fait :

- j'ai mesuré avant de démonter
- virer les barres de torsion (j'ai pris un burin et j'ai mis la tête contre la barre et j'ai tapé sur la pointe à la massette)
- la barre stabilisatrice, tu décole les couteaux avec une vis d'amortisseur (perso j'en ai bien bavé sur ce point)
- et les bras viennent avec plus ou moins de facilité.
- les roulements de gauche étaient encore bien graissés en tapant avec le burin je les ai sortis (j'ai éclaté la bague en plastique en premier)
- j'ai pris celui qui était en meilleur état pour servir de douille pour décoller le roulement collé à la rouille à la presse (le cric commençait à fuir l'huile, donc environ 4 tonnes de poussée, debout sur la barre pour pomper...)

Remontage : attention au type de graisse pour les bagues en bronze

Hésite pas à graisser les barres de torsion copieusement, ça aidera au prochain démontage

Oue c'est sur mais bon c'est mon daily j'ai aucun autre moyen de transport et je bosse a 40km de chez moi. Jme tate a acheter une traverse au cas ou tout de suite... et tkt pour la presse 50T sa devrai suffir...

Et tu me conseil quoi comme graisse?

je suis moi même en train de chercher ce que je peux mettre comme graisse sur les bagues en bronze, si quelqu'un a l'info je suis preneur.

@shumi59

J'ai eu l'information, il faut y mettre de la graisse argentée

Merci c'est cool!!

La graisse au lithium ça ne va pas?

Je sais pas du tout, regarde le post de N!nux, il a donné des références

La 106 est remontée sur ses petites roues

Ce qui a été fait :
- nouvelle traverse de 106 1l1
- bagues bronze
- tambours de 106 Enfant Terrible (en 200 au lieu de 180) avec les garnitures et les flasques qui vont bien
- Roulements de roue changés
- dessous de la caisse traité contre la rouille et repeint
- Parechoc repeint

Place aux photos :




Sortir ça sans presse, c'est comme laver sans savon ou peindre sans peinture un enfert





Pour les câbles de frein à main, il faut adapter ceux de la XSI sur les tambours d'enfant terrible qui sont plus longs



Sur le montage XSI, il y a un petit bout de tube rentré à fort dans la flasque sur lequel vient s'accrocher le câble. Là il faut taper par derrière





Méfiance aussi, les durits de frein ne sont pas les mêmes. Sur celles de la XSI, c'est un écrou plus gros dans le piston alors que sur l'enfant terrible, c'est le même diamètre que pour les flexibles. Les pistons ne sont pas interchangeables.

J'en ai profité pour poser des graisseurs au cas où



Une belle paire de baquets tubulaires Ektor en état irréprochable



Et une modine récupérée en casse à monter demain

Nickel tout ça, ça prend forme c'est bon

nikel!! beau boulot!! pour ton train tu a pas remi d'entretoise??

les bagues bronze sont plus longues que les roulements, donc la bague plastique d'origine rentre pas. Sur ce genre de montage, on bourre de graisse le tout (d'où les graisseurs)