T'es sur de ton actuateur?

t'as eut que des voitures d'exposition ?!

Superbe état

0!!
Pour ta 106,oui regarde l'actuateur,et ton papillon aussi...

Merci

Des voitures d'expo, quant même pas ! J'aime rouler avec, c'est même ce que je préfère, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai revendue la 405 T16, car même si elle était magnifique, je ne prennais aucun plaisir à son volant, je me forçais à la faire tourner, préferant de loin prendre le volant de la 309 (beaucoup plus vive et communicative)

La Griffe et la CTI, je les ai entierement restaurée (sauf moteur). D'où leur superbe état, surtout la CTI, vraiment irréprochable. La Griffe, il lui restait des défauts .






Pour le papillon, ça c'est assurément bon.

Pour l'actuateur, comment être sûr ? Je l'ai démonté, nettoyé à l'essence avec une brosse à dent. Qu'est ce que je peux faire d'autre ?

Une info que j'avais oublié de vous donner : de temps en temps (du genre, 1 déplacement sur 10), le voyant diag s'allume quelques secondes. Je pensais que ça venait de la sonde lambda, mais ce soir ça me l'a fait avec la neuve, ça ne vient donc pas de là...

Bah pour ton voyant diag, une petite lecture défauts ne lui ferait pas de mal et t'es pas mal placé!
Si pas de résultats après il faudrait essayer un actuateur( je connais quelqu'un qui a une XSI ), il peut etre propre mais peut gripper quand meme!?
Et sinon as tu vérifié si tous tes tuyaux de dépression sont bien branchés ou si il n'y en a pas un de percé et tes durites reliées à l'actuateur qui ferait une petite prise d'air?

J'ai fait un truc simple : moteur au ralenti, j'ai débranché la durite entre l'actuateur et la boite à air, coté boite à air. J'ai bouché la durite avec mon pouce (ça aspire fort d'ailleur) et quasiment instantannément, le moteur a calé. J'en déduis que je n'ai pas de prise d'air, ça se tient ou bien ?

Oui pour la lecture des défauts. Il faut la ''game boy'' ou le diag2000 pour les 106 ?

Pour l'échange de l'actuateur, comme pour d'autres pièces d'ailleurs, ça me tente bien. A tout hasard, un petit crochet par Thouars samedi matin, plus précisement à la concession, ça ne te dis pas ? Je suis à Bressuire maintenant, donc ça fait à mi chemin avec Loudun...

Les lectures sur la mienne je les fais avec le PPS et ça passe!

Pour samedi je te laisse un Mp!

ou regarde ici tout simplement
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118

2 fils suffise

Merci pour l'idée, c'est vrai que ça se fait bien !

Alors mon défaut est le 52 : Fonction régulation richesse, tension d'alimentation, ''air or exhaust leak'' (=''fuite d'air ou d'échapement").

Alors c'est vrai que j'ai une fuite à l'échappement, mais elle est entre le cata et le silencieux intermédiaire, la jonction n'est pas bien étanche, mais comme on est loin de la sonde lambda, et surtout après le cata, je ne pense pas que ça vienne de là...

Je ne sais pas si par ''fuite d'air'', on pourrait comprendre ''prise d'air'', mais si tel est le cas, je n'en vois pas. Pour rappel, hier j'ai fait un truc simple : moteur au ralenti, j'ai débranché la durite entre l'actuateur et la boite à air, coté boite à air. J'ai bouché la durite avec mon pouce (ça aspire fort d'ailleur) et quasiment instantannément, le moteur a calé. J'en déduis que je n'ai pas de prise d'air, ça se tient ou bien ?

J'ai constaté qu'en haut de la boite à air, il y a deux durites qui partent : une vers le couvre culasse (reniflard d'huile ???), et une reliée à la pipe d'admission, juste à coté de celle provenant de l'actuateur. J'ai l'impression que celle reliée à la pipe ne se ferme jamais, quede l'air est aspiré tout le temps par elle. Est ce normal ?

Autre question : à quoi sert la sonde en haut de la boite à air ? Fait elle office de débimêtre ?

La sonde en haut de la boite a air , c'est la sonde de temperature d'air si je delire pas . C'est elle qui decide si oui ou non il faut enrichir un peu suivant la temperature exterieure ...

Magique la grise !!

Salut vraiment très belle tes voitures j'adore...

toujours pas trouvé ton problème?

Tiens nous au jus

Laquelle ? Mes voitures l'ont presque toutes été




Merci

Vendredi soir je suis allé chez un copain qui stocke une XSI Le Mans. J'ai essayé sa sonde de température d'air (en haut de la boite à air), son capteur PMH, ça n'a rien changé, toujours le même problème de ralenti lent à retomber.

On a bouché la prise d'air sur la pipe d'admission qui sert pour le canister (il aurait pu rester sans arrêt en position ouverte), ça n'a rien changé hormis modifier un peu le régime de ralenti. Ca ne vient pas non plus de là.

Il y a trois choses que je dois regarder dans la semaine :
- échanger mon acuateur avec le sien
- vérifier l'étanchéité de la boite à air (je sais qu'il me manque le joint entre la boite à air et le boitier papillon (j'en ai récupérer un) et vérifier le serrage des crochets).
- vérifier l'absence de prise d'air à l'admission avec un produit adéquat, mais je ne vois pas où il peut y en avoir...

Des news?

Salut Tony ! Ca s'est bien passé ton voyage ? J'imagine que oui

Des news, oui et non... J'ai essayé un autre acuateur, le réultat était le même, j'ai vérifié l'étanchéité de la boite.

Il me reste à voir si j'ai une prise d'air à l'admission (j'ai acheté un produit detecteur de fuite) et controler le bon fonctionnement du régulateur de pression d'essence...

Oui, oui impeccable!
Tiens moi au courant si besoin!