Tu as fais du beau boulot!

Bon voilà, il ne manque plus que la courroie d'alternateur à installer : commande à réaliser, mais au pire je peux le faire moteur monté.

J'ai retiré le faisceau moteur, le calculateur, et tous les autres "eur". Arrivé au capteur PMH, je me rend compte que celui que j'ai récupéré n'est pas le même... C'est relou !
Je me demande si l'installation du support + capteur PMH de l'xsi sera compatible avec le volant moteur de 306 ?


Petite liste des adaptations 306 > 106 :
- pignon de vilebrequin
- poulie de vilebrequin
- passage de l'alternateur en façade
- support + capteur pmh
- support moteur vissé sur boite de vitesses
- pignon fixe de boite de vitesses

On y est : un collègue m'a prêté une chèvre, je vais pouvoir avancer !

Je vais donc commencer par déposer mon bas moteur de 1.4.



Je ne pense pas garder cette grosse pièce.
I need an estimation ! (avant d'aller chez le ferrailleur)

Donc ce qui reste dessus : pistons, villebrequin, pompe à huile.
Les pistons : 1,2 et 3 sont ok
Le villebrequin est peut être rayé : à vérifier

Merci pour vos avis.

Les nouvelles sont bonnes !

J'ai démonté le tu3 et : bonne surprise, le vilebrequin est intact.
Le piston n°4 est HS, comme on pouvait le voir sur les photos du début de démontage.

Ensuite, avec l'aide de mon voisin, l'hybride a pris place dans le compartiment moteur.
Je posterai une photo plus tard.
Je vais prendre mon temps cette semaine pour tout remettre comme il le faut, en attendant l'étincelle .

Bon, ça avance tranquillement, lentement mais sûrement (surtout lentement).
J'ai déjà remonté le faisceau moteur, les durites, l'admission. J'ai voulu faire le plein d'huile de boîte, et j'ai pu m'apercevoir que lorsque les cardans ne sont pas montés, l'huile ne reste pas dans la boîte. Ca fait toujours plaisir de comprendre quelque chose en faisant des erreurs... le kif !

Bon du coup je remonte les cardans, les 2 s'emboitent, la rotule de suspension côté conducteur aussi, par contre côté passager, la rotule reste de biais par rapport à son trou, je sent que je vais lutter.



Autrement j'ai un gros doute concernant le branchement des câbles de bougies.
Quelqu'un peut me confirmer l'ordre de branchement svp ??

Voilà comment j'ai branché :

A B C D
1 2
3 4
A1-B3-C4-D2

Ce serait pas le branchement des fils de bougies sur ta bobine plutôt?

Euhh oui.. je ne sais pas pourquoi j'ai écrit ça, je rectifie de suite.

Tu t'es tromper,le haut de la bobine controle 2 cylindres qui vont ensemble,pareil pour le bas,donc:
1 4
2 3
Ou bien l'inverse
2 3
1 4

Ok donc d'après mon schema, le A etant la bougie du cylindre côté distri, et le D la bougie côté bobine, ça donnerait : A B C D
D A
C B
sur la bobine ?
Si on met la position des plugs sur la bobine comme cela :
1 2
3 4
le 1 et le 3 etant cote moteur, et le 3 et 4 cote radiateur.
peux tu me faire l'association position bougies avec la position sur la bobine ?
ex : A1 B3...

Tu te compliques trop la vie
Je t'ai noté les chiffres,1 etant le cylindre a gauche coté distribution et 4 celui coté boite (normalement c'est l'inverse mais dans ton cas c'est pareil)

Quand tu es face a ta bobine avec le capot ouvert,tu branches les fils de bougie des cylindres 1 et 4 sur la partie haute de la bobine et les cylindres 2 et 3 sur la partie en bas,si c' est pas bon tu inverses le haut et le bas.

Tu ne dois pas pouvoir te tromper en plus car chaques fils de bougies a une longueur differente,le plus long est pour le cylindre coté ditribution,jusqu'a arrivé au plus court a coté de la bobine.

Ok, merci Versace, j'ai pigé.

Bon ça y est, tout est en place pour le premier démarrage.
Après une vidange nocturne de dernière minute (car j'avais oublié de le faire ), j'ai tenté de démarrer. Sans succès : la batterie était trop faible !
Une longue session de pinces plus tard, j'entend enfin les premiers sons du moteur. Joie mesurée car tout n'est pas au top. Malheureusement j'ai des rectifications à faire.
En tout cas, ça démarre ! Après 8 mois d'apprentissage, j'ai enfin un résultat, une réponse, une note. content

Avant de pouvoir rouler avec, il me faut régler ces nouveaux problèmes :

- je n'ai pas accès aux positions de 1ere/2e ou de 5e/marche arrière sur mon levier de vitesse
- j'ai une biellette de boite à changer : c'est peut etre l'explication de mon 1er pb
- j'ai un bruit de frottement de courroie
- j'ai une fuite d'essence sur mes durites d'arrivée

Ca avance :

Fuite d'essence réglée.... c'est tout.
J'ai un bruit aigu intermittent, j'ai l'impression que ça vient de la boîte, ou de l'embrayage. C'est compliqué.
Mon problème de boite vient du retour d'embrayage, j'ai une bielette qui est mal positionnée : galère.
Lorsque j'accélère au delà de 3000 tours, je suis à la limite du calage en relachant les gaz. C'est normal cette réaction avec les injecteurs d'origine ?


Quelqu'un a les références des injecteurs de xsara ? bosch ou siemmens ?

si en revenant en bas dans les tours elle fais mine de caler peut être que c'est les bougies.

pour la biellette, à l'époque je m'étais pas fais ch.. j'ai mis des biellettes réglables comme d'origine, avec rotules unibal et réglé par un pro (stac)

après j'avais l'impression d'avoir une boîte toute neuve.

Ok, depuis le démarrage j'ai pas vraiment avancé.
Bilan de travail :

Moteur hybride : bas moteur NFZ, culasse 1.4 xsi
joint de culasse en 1.4
Gestion d'origine, faisceau d'origine.
Boite en 14*60 du NFZ

Adaptations :
poulie de vilebrequin d'XSI
pignon de vilebrequin d'XSI
alternateur d'XSI mis en place en façade
suppression des supports du NFZ
support moteur d'XSI
support de boite d'XSI
Capteur PMH d'XSI

Non adaptés :
Volant moteur 180
Carter moteur (avec le capteur )

A régler :
Alignement du levier de vitesse : tringlerie non compatible. Je vais tester avec des biellettes de 306/xsara 2454E9 + 245279
Regime moteur : contrôler allumage et changement des injecteurs
Bruit moteur : provenance inconnue, mais ce n'est pas une courroie

Bizarre qu' un 14x60 soit monter sur un TU5 d origine... Si la boîte vient d une 306 ou zx il y a certains modèle qui n ont pas le même système de biellette !!!