Je crois que ta batterie est trop grosse,et non le cache calculateur n'est pas trop important je crois,le cache collecteur par contre empêche un peu la chaleur de remonter.

Ce qui m'embete pour la batterie c'est que le support a été plier, pis c'est une 65A/H, par -10 ce matin elle démare bien au moins . Le support ce change si j'ai bien vu, mais quelle taille de batterie passe?

Ma commande et arrivée, mais trop froid dans l'atelier j'ai pas le courage .
Je vais me faire l'eclairage de la boite a gants et adapter le recepteur et la zapette d'une zx, si ca marche je met des photos.
Ca intèresse la marche forcée du ventilateur avec voyant témoin et retroéclairage? Je me le suis fait et c'est pratique en ville.

[quote="prorace7064"]Le scotch est la pour proteger, c'est bien etanche dessous.
La batterie je le sais depuis peu ( elle est bien fixée ) mais le filtre passe pas sinon mais une admission digne de ce nom devrait prendre place dès que je peut, le filtre a été nettoyer et huilé par mes soins.
C'est important le cache calculateur? Celui sur le collecteur aide pour le refroidissement non?[/quote]

Et pour faire trés moche dans le style Jacky Kéké!!Change tout ca et si tu peux remet le pare chaleur du collecteur!

jarrive seulement quel dommage pour la carrosserie ralala je comprend pas les gens qui font du tuning sur ces model la

Merci saxo'stu, parechoc arrière et ecope prise d'air en stock, et demain méca...ca avance. Je testerai la courroie Versace, je jette pas la vielle!!
Ordi planté donc photo impossible.
C'est pas mon truc le tuning, racing oui, mais pas Jacky.Connaissant l'ex-proprio il n'a pas eu le temps sinon il aurait fait un joli truc mais il ne s'y est pas pencher dessus du tout.

Ma courroie était plus épaisse que la vieille déjà,je me disais que c'était a cause de la mienne qui avait vécu,contrôle ça pour commençais.
Le support de batterie est soudé a la caisse je crois bien,même plié tu dois pouvoir le redresser,il faudrait une photo
je peux te donner la mesure de ma batterie si tu veux,en ce moment j'ai un mètre sur moi pour prendre des mesures de mon coffre

Avec plaisir la mesure, si tu vois l'intensité ?
Faute de sous-sous, j'etudie la prépa du TU5JP qu'il me reste, culasse xsi 1.4 (complete en stock) mais je sais pas si je change des choses la dedans, soupape ressorts coupelles acc? ça vaut le coup???ou déja equilibrer piston/bielles c'est pas mal? je cherche pas un avion quoi que je peux peut-etre avoir un vilo de 1.4 et 4 piston a axe deportés pour pas faire les choses a moitié!

J'essaye d'y penser demain

et oui vu que tu as un moteur en rab,tu peux monter un hybride

C'est une idée qui trote et une culasse xsi en rabe aussi, mais au final faudrai une voiture en plus... Aparament ca marche bien comme montage.
J'ai le moteur 1,6l avec tout ses peripheriques, alternateur et surtout boite et injection complete ( calculo, faisceau, rampe...) ca peut le faire..
Pour monter un hybride faut le BM 1.6, vilo 1.4, bielles 1.6, piston a axe deporter, culasse xsi, mettre les inserts dans les cylindres quelques joints et collecteur qui respire, reprog calage acc et ça tourne ou c'est plus compliquer?

C'est plus simple que ça encore,il faut le bm 1.6,comme il est,et la culasse complète du 1.4l,avec la gestion du 1.4l,tu peux laisser l'aac d'origine du 1.4l,les joints et c'est bon,sans oublier des injecteurs plus gros,mais il te faudra les périphériques de ton moteur,(support bobine,thermostat,alternateur...)et un joint de culasse plus fin.

Je me melager avec les 1.4 16s
Nikel manque que le joint de culasse et une distribution!!

Je pense pas que la courroie monte sur la xsi

By prorace7064 at 2012-02-12

J'ai recuperer quelque pieces:
un tu5jp

By prorace7064 at 2012-02-12

l'embrayage est comme neuf

By prorace7064 at 2012-02-12

la boite 20CB88, les commandes vont pas aller je pense:

By prorace7064 at 2012-02-12

By prorace7064 at 2012-02-12

un radiateur 106 diesel et son ventilo/sondes:

By prorace7064 at 2012-02-12

By prorace7064 at 2012-02-12
Après étude de la rta la sonde est la même que sur l'origine.
Le double ventilo de saxo essence clim:

By prorace7064 at 2012-02-12
A adapter si le simple ne suffit pas, j'ai prévu de mettre la batterie dans le coffre dans un bac a batterie de zx diesel pour pouvoir mieux la fixer et protéger le coffre de l'acide.
Comme ça je gagne de la place pour mettre le vase d’expansion de super 5 en plastique que j'ai déjà, et un récupérateur d'huile.

Le mazout que j'ai mis de coter pour la xsi:

By prorace7064 at 2012-02-12

By prorace7064 at 2012-02-12

Je sais pas trop ce que je vais faire de toutes ces voitures, je préfère les essences mais ce qui me tente c'est de refaire rouler la civic, le moteur répond encore présent a 340MKm, il me manque une caisse de 1988-91, 1.4 gl a double carbu, ec9 ou une ED7 voire crx ed9..
Mais je sais pas laquelle mettre pour circuit!!

Bonjour a tous
Voici la suite du projet 106 xsi 1.4L

Pour la carrosserie je verrai cet été j'ai fait le tour des carrossiers pour des devis mais elle a déjà meilleure mine.Et vu que c'est un bleu pailleté a reflet violet...

Le but serrai de monter un moteur en fesant un mix de 1.4xsi et de 1.6 saxo vtr.
-culasse et ACC origine de xsi (un de 280° me plait bien chez catcams)

-vilebrequin xsi course 77mm (contre 88 la vtr)

-bloc cylindres vtr alésage 78,5mm (contre 75 la xsi)

-pistons et bielles de la vtr(bielles de 133,5mm pour le 1.6l contre 126,8)

-pour libérer un peut je changerai le collecteur pour un 4-2-1

-résultat 1490cc et un moteur plus carré

Je fait raboter de 2,5mm le bloc a cause de la différence de course entre les 2 vilebrequins.puis segmentation et coussinets neuf et ça devrai le faire en jouant sur l'épaisseur du JDC.Toute la gestion du xsi et une reprog..

Quelqu'un a t'il déjà vu ce montage?
Et je cherche une adresse pour la reprog...