Dans ce cas pourquoi changer la culasse pourquoi pas garder celle du 1.6 et de monter juste l'AAC ?

Sa m'intéresse de savoir, j'avais lu que les deux culasses était différente

Beh parce que les Bordelais ne savaient pas quoi faire . Mais sinon c'est pour cela qu'en y collant ou en retaillant l'AAC et en retouchant à la gestion tu arrives à quelque chose de vraiment pas mal sur le 1600. Je n'ai pas la chance de pouvoir la passer au banc car rien dans ma région mais je pense que je peux être très agréablement surpris par mon 1600 avec un moteur neuf + aac + gestion.

Dans le cas ou les culasses sont les même là oui c'est sur qu'un hybride ne vaut pas un 1600 avec un bon AAC

Après tout dépend aussi du bas moteur c'est sur qu'un de 306 1.6 90cv est moins bon qu'un d'xsi

Les bas moteur 1.9 90 et 1.6 105 sont exactement les mêmes . Enfin d'après xsi-33. Je n'ai jamais eu de 90 sous les yeux

Sa change tout pour la compression
De ce que j'ai lu le meilleur moteur pour un montage hybride c'est le TU5J4 comme Guyguy

oui les pistons bombés sont mieux mais au pire, ce que tu perds avec un piston plat tu peux le rattraper en rabottant plus la culasse.

Merci pour ce moment de franche rigolade...

Le but du moteur dit "hybride", c'est un montage peu coûteux avec des pièces facilement disponibles.

L'hybride c'est un bas moteur de cylindrée 1600cm3 et une culasse d'un modèle "sport" de 106 8 soupapes : XSi ou Rallye.

Le bas moteur le plus simple à trouver (à l'époque quand tout a commencé du moins) c'est celui de TU5JP 90ch que l'on trouve sur 106, 306, etc. Il possède des pistons "creux". Maintenant il est aussi assez facile de trouver un bas moteur TU5JP4 110ch avec pistons bombés sur 206, Xsara, etc.

Pour la culasse, la plus simple à trouver est celle d'XSi 1400. On peut évidemment également monter celle des Rallye 1300 ou 1600 qui ont l'avantage d'avoir un AAC légèrement plus pointu.

On met un joint de culasse fin et on rabotte un peu la culasse pour avoir un taux de compression supérieur à celui d'un 1.6 105 (ou 103ch). On met également des injecteurs entre 180 et 210cc (que l'on trouvait très facilement en casse), le tout agrémenté d'une gestion Bosch ou Magneti Marelli selon ce qu'on a sous le coude.

Et pour relativement pas cher, et sans peiner à trouver des pièces, on a un moteur plutôt coupleux avec des perfs meilleures que le 1400 qu'on avait à la base (l'idéal étant de partir d'une XSi 1400 pour ce montage).
Bien sûr il faudra une bonne admission d'air à tout ça.

Donc bien évidemment avec un 1600 TU5J2 (XSi 1.6 ou Rallye ph.2) on obtient la même chose voire mieux si on retaille l'AAC, etc.


Pour résumer, celui qui a une XSi 1.4 n'a qu'a dégoter un bas moteur 90ch, 4 injo, un joint de culasse JP4 pour avoir un moteur "comme un 1600 XSi".

On fait un point rapide !

Culasse et soupapes, entre 1.3, 1.4 et 1.6 c'est IDENTIQUE ! juste l'AAC qui change ( ce qui avec la gestion fait que l'hybride est plus puissant que le 1.6 xsi)

Entre un bas moteur 1.6 90cv et 1.6 105 xsi c'est IDENTIQUE pistons creux dans les 2 cas (fut un temps je pensais à tord que les xsi étaient bombé mais non creux )

Voila c'est bon on capte mieux

Quand Agadou et xsi-33 parlent, on se tait et on écoute

C'est bien jeune padawan

Donne des news de ton 1600 xsi ( ) plutôt que de venir donner des leçons ici!

Amen Agadou .

Et pour certains sur ce topic , plutot que de dire des conneries , on apprends , on fouille , le forum est plein de ses montages ( magic , Xsi33 , agadou , Brad , filman , Hoain ) et trouver des tonnes d'infos dessus .

Visiblement t'as rien cherché , et tu ramène ta science ... C'est assez chiant de lire ca a longueur de journée .

Comme pour l'admi seule sur un s16 ... Superbe , t'as gagné un bruit d'aspiration devant et probablement 5cv . Difference monstrueuse .

Bref , on va stopper ici les debats , j'estime qu'on peux commencer a parler de certaines choses seulement quand on les a eu dans les mains .

Ou sinon on arrête les bricolages de manouche sur des moteurs agricoles et on se prend un 16 soupapes d'homme

Ok je sors avant le pugilat

Plus sérieusement, pour avoir eu un 1600 XSi préparé et avoir aussi conduit un hybride avec la même carto que mon 1600 gr. N, les 2 doivent avoir des perf très proches mais le caractère moteur n'est pas le même. L'hybride est un poil plus coupleux à bas régime mais s'essouffle dans les tours alors que mon 1600 prépa conservait un couple généreux en bas tout de même, tout en ayant des envolées rageuses dans les tours un peu comme un 16 soupapes en moins violent; bref un moulin avec du répondant à tous les régimes, le top ! Mais bon, je l'avais payé 1250 € alors que l'hybride de mon pote a du coûter facilement 10 fois moins....

Bon c'est plus clair pour moi merci pare contre beewolf tu te la ramène en mode énervé

J'ai lu SUR LE FORUM tout ce que je viens de dire alors OUI j'ai cherché et j'ai trouvé sa désolé

Après pour ma 16 oui l'admission à fait un gros changement car j'avais un kit à la con sans écope

Après je ne te force pas à me lire ni à commenter alors si c'est chiant regarde pas

Pour moi ton message était d'aucune utilité après ceux d'agadou et xsi33...

Bref sujet clos

HAAAAAAAAAAAAAAAAAAA invasion de Bordelais . Je vous rappelle que je ne fais plus parti de vous depuis 2 ans maintenant (peut être même 3 ).

1250€ Stef??? T'avais des pistons en Or??? A ce prix là t'avais un Iphone avec flappy Bird!!!

TsTsTs ludo...

Creux JP , plats J2

Non non, c'était juste un 1600 gr. N homologué standard et j'ai eu un peu les boules d'avoir payé autant quand les potes ont ensuite découvert le montage hybride... Mais bon, il était quand même plus jouissif à conduire, je le regretterai éternellement...

Groupe N homologué, il avait juste un AAC et une gestion quoi?

Le miens avec AAC, gestion, et tous les joints/segments/coussinets/etc neuf me revient à 900/1000€

Mais oui c'est jouissif, j'ai hâte que le miens soit rodé

117cv mon hybride dsl faute de frappe.

mais en gros oui 1L6 XSI = 1L6 hybride pour avoir vu les deux c'est pareil mis à part l'arbre à came, et ceux qui partais du 90cv monter la culasse de xsi 1L4 du au petit palier d'arbre à came

Euh il sont creux pourtant les miens