Salut

Maintenant que j'ai du temps a consacrer a la 106, j'ai décidé de la démonter entièrement car je n'avais pas fait un nettoyage en profondeur de la caisse jusqu’à maintenant et aussi car j'ai quelques renforts a souder (contreplaques arceau, renforts de bol et renforts de fixation des pivots de triangle

Demontage moteur :



Avant nettoyage/de goudronnage:





Apres nettoyage/de goudronnage: (j'en ai chié pour en arriver là)



J'ai gagné quelques kilos là quand même





Par contre je suis en train de galérer sur les passages de roues et le dessous de la caisse...



J'ai essayé de l'eau chaude avec liquide vaisselle, du gazoil, de l'essence, white spirit.... Quelqu'un connait le produit miracle pour virer la crasse?!?

brosse métallique monté sur disqueuse ? ta essayer ?

Nettoyant jantes pur et un bon karcher !!!

De l'essence et une boite d'allumette . Sinon du diluant de nettoyage de carrosserie.

"Décap four"

pas con

j'ai nettoyé tout le moteur avec çà

Bon anniv mec

comment va la 106 ?

Bon annif! Oui elle en est ou???

Bon anniv !

salut! bonne aniv en retard...

tu a fait comment pour deblaxonner l'interieur??

Merci beaucoup les gars!

Ben la 106 est entièrement désossé C'est dommage car j'ai tout ce qu'il faut pour la remonter mais je n'ai pas le temps de bricoler...

Je n'ai toujours pas fini le nettoyage de la caisse, il reste a faire les passages de roues a l'arrière et les dessous de la caisse (même si je ne vais pas trop insister sur le dessous)
Le produit magique pour nettoyer les passages de roue est le dissolvant. Ca a décapé la peinture sous la crasse aussi mais c'est pas grave vu que je vais les repeindre a l'avenir.

Le jp4 est a moitié démonté aussi, plus que les soupapes a enlever sur la culasse pour faire le montage des AAC, poulies, ressorts et coupelles de j4. Je ne touche pas au bas moteur vu que les compressions étaient nickelles avant le démontage

Pour deblaxonner l'interieur, j'ai utilisé un decapeur thermique et une spatule pour enlever le plus gros et j'ai utilisé du gazoil pour enlever les restes de colle

Bonjour et bonne année a toutes et a tous :coucou:

Je déterre mon topic pour donner un peu de nouvelles
Après avoir laissé de coté la 106 en pièces pendant plus de 6 mois, j'ai décidé de m'y remettre en fin d'année dernière...

L'arceau n'est toujours pas monté, mais la caisse est prête a le recevoir ui:
J'ai passé pas mal de temps a tout gratter,brosser et dégraisser...













Il ne reste plus qu'a poncer la peinture avant de souder les renforts et contreplaques (que j'aurais fini de fabriquer bientôt) ui:

Coté moteur, j'ai bien avancé sinon,

J'ai décalé l'alternateur car il n'était pas très bien aligné avec la poulie du vilo:

Avant:


Après:



J'ai rajouté un palier de cardan sur le bloc car j'ai remarqué que mon cardan sans palier frottait sur le rebord du carter d'huile








Sinon j'ai fini le montage des AAC, poulies reglables, ressorts de soupapes et coupelles de j4



J'en ai profité pour faire un léger surfaçage du plan de joint de culasse et un rodage des soupapes:





Et j'ai remonté le tout avec un joint et vis de culasse neufs ainsi que le kit distri de jp4:





Par contre que pensez vous de la position des couronnes des poulies d'AAC? Notamment celui de échappement?



J'ai tout remonté selon la RTA, après 4 tours de moteur tout est toujours bien calé en pigeant vilo et AAC.
Je précise que les 3 vis de réglage des moyeux a l’échappement ne sont pas en butée dans le trou oblong mais de 2-3 mm seulement...
C'est grave? Je peux recaler un peu les AAC sans danger?

Quand je compare au calage que j'ai sur ma Saxo, je vois que le calage est semblable mais je me pose quand même la question...



Autre chose, j'ai remarqué que les 3 traits de repérage de montage sur la courroie de distri ne sont plus alignés avec les repères sur le vilo et couronnes des poulies apres 4 tours de moteur aussi? C'est normal aussi?

Je me prends surement la tête pour rien, mais c'est seulement le 3eme distri que je cale, et surtout la première fois que je le fais tout seul...

Ca avance mon p'tit

Pour ton calage moi aussi les reperes tombent plus en face au bout de quelques tour, du coup je m'en sert plus

Pour les calage des arbres, le mieux c'est le comparateur mais moi aussi j'étais décalé un peut comme toi, je sais qu'on peut jouer dessus pour augmenter le couple ou la puissance mais je sais pas comment

Ah nickel, ça me rassure pour les repères!

Je vais demander a un ami qui s'y connait bien pour le calage qui me correspondera

Content de voir que ça avance
Vivement la suite

Normalement les petite vis sont la pour la tension de la courroie. Une fois le bas et le haut piger tu deserre les petite vis (courroie déposée) tu les tourne à fond en sens horraires, tu met ta courroie et quand tu va tendre les poulie vont venir se mettre au millieu des trou, tu fait ta tension et tu deserre tout. A la base les petite vis sont la pour avoir la meme tension sur tout les brin de la distrib sans avoir à tourner.

Merci pour les precisions tibb
J'ai bien monté la courroie avec les 6 vis desserrés et poulies tournés a fond sens horaire, c'est quand j'ai tendu la courroie que ça c'est placé ainsi.
La RTA dit que c'est bon tant que les vis ne sont pas en butée dans les trous oblongs..

pour info

sur mon tu5j4, les vis sont au milieu des trous oblong

il y en a qui jouent justement sur les vis pour déphasé le moteur et ainsi obtenir du couple ou des chevaux
maintenant a savoir le faire je ne sais pas trop
j'ai vu mais pas moyens de m'en souvenir