Quand Ron calorsta lui envoie l'info ! Il y en a plusieurs.

Le ventilo est commandé par le thermocontact situé sur le radiateur, normalement il est taré vers 90°C mais il existe d'autres tarages pour les pays chauds ou les pays froids.

Est ce que le carlostat lui enverrais l'info trop tard ? Plusieurs ventilo ?

D'accord et est ce que c'est possible de contrôler le tarage du ventilo pour voir si il est bien a 90 degrés ? Tous simplement marque sur la sonde ?

J'ai fais un petit test après 30 min de roulage j'ai mis la main sur la durite du carlostat et je pouvais pas la laisser bien longtemps sa me brûlais après donc le thermostat doit fonctionner non ?

Dans le circuit de refroidissement il y a 2 éléments dont on parle dans ce sujet :
- le calorstat
- le thermocontact de ventilateur.

Le calorstat est une vanne qui s'ouvre à partir d'une certaine temperature.
A froid elle est fermée et elle s'ouvre quand le moteur a atteint sa temperature de fonctionnement ce qui permet d'avoir une montée rapide en temperature du moteur car le LDR ne circule pas à part dans un trou calibré du calorstat..

Le thermocontact de ventilateur est un contact electrique qui se ferme à une temperature définie et qui permet de faire fonctionner le ventilo. On peut le tseter avec un ohmètre R = 0 quand le moteur est très chaud.

Il est difficile de tester cet èlèment (temperature de fermeture du contact ) à moins d'avoir un thermomètre pour liquide gradué jusqu'à 100 °C.

Après quelques essais tu dois pouvoir resoudre ton problème.

Voila Jack a tout dit

Merci Jack pour ces infos

J'ai shunté le thermocontact de ventilateur à froid tout a l'heure il ce déclanche bien mais je ne l'ai pas testé à l'ohmmètre encore car j'ai une question la résistance R = 0 doit durer juste le temps d'action du ventilo non après elle passe à 1 c'est bien sa ?

Et malheureusement je n'ai pas de thermomètre pour liquide gradué à 100 °C donc impossible de tester cet élément de cette façon

J'ai remarque tout à l'heure l'autre durite qui part du carlostat (pas celle entre le radiateur et le carlostat) logiquement elle devrais être autant brûlante que la durite qui relie le carlostat au radiateur ?? Alors que la ce n'est pas le cas ce qui laisse imaginer que le carlostat ne s'ouvre pas assez et que le liquide de refroidissement passe mal à confirmer par vous tous...


Tout à l'heure j'ai fais quelque test sur la voiture moteur au ralenti sans accéléré :
Le ralenti est à 1200 tr/min à froid
Le ralenti est à 1000 tr/min au bout de 8min15

Indicateur de température d'eau :
Le 1er trait atteint au bout de 4min
Le 2ème trait blanc donc le milieu au bout de 5min50
Le 3 ème trait blanc donc le dernier au bout de 13 min
et le ventilo ce déclanche au bout de 15min

Les temps sont normaux ?

Peut pas trop te dire pour le ventilo le miens se declenche pas ...
Sinon sa me parait normal ...

Si ta shunté ton thermocontact est que cela fonctionne c'est qu'il et en cause voila bon courage

Ah embêtant que ton ventilo ce déclenche pas t'as pas peur de flinguer tas 106 ?

XSI style je vois pas ce que tu veux dire si j'ai bien compris en shuntant le thermocontact le ventilo ne devrais pas tourner pour que le thermocontact soit bon ? Parce que quand je l'ai shunté le ventilo a tourne donc le thermocontact n'ai pas bon ?

Si tu prend le thermocontact de ta voiture tu as donc ta sonde et ton connecteur t'es d'accord ? tu prends ton connecteur tu le " shunte " et si ton ventilo se met a fonctionner c'est que ton thermocontact est H.S ! Et si j'ai peur de cramer le bourrin donc elle roule pas pour l'instant et j'ai le même souci Electrique que toi !!
Sauf que moi sa fait 1 mois que j'attend les pièces ... Si tu comprends pas je prendrai des photos si sa peut t'aider mais la logiquement ta compris ^^ !

Sonde et connecteur oui je suis d'accord. Ah merde je croyais l'inverse si le ventilo tournais c'était bon donc oui il est HS en faite puisque une fois le connecteur shunte le ventilo tourne. J'ai aussi peur de cramer mon moulin mais le truc c'est que j'en ai besoin tous les jours de la voiture
1 mois que t'attend les pièces comment sa ce fais ? Tu les as commandé ou ? Et t'as pris quoi comme référence pour le thermocontact ?

Oui je pense bien avoir compris la merci de ton aide

Bah j'ai 2 voitures donc bon ... Le thermocontact coûte genre 12 euros sur oscaro ( c'est la que les piéces on etait commander :O ) c'est vraiment raisonnable aprés et simple comme bonjour a changer

Tas bien de la chance moi c'est en rêve Sa va le prix on va essayer de la changer espérons que ce soit sa Par contre je commanderais peut être pas sur oscaro parce que 1 mois c'est hard
Pour changer le thermocontact on doit vidanger le circuit de refroidissement ou il ne touche pas l'eau ? Et d'ailleurs en commandant le thermocontact il y a la sonde et le connecteur ou juste la sonde ?

Que la sonde si tu veux vérifier ton connecteur ou ton faisceau appelle le comme tu veux c'est simple comme bonjour tu prends un voltmétre et voila Mais comme sa fonctionne en shuntant change le thermocontact et c'est pas beaucoup plus cher en garage c'est genre 20-22€

Si tu veux etre sur que le thermocontact soit HS, il faut le demonter et le plonger dans une casserole d'eau bouillante avec un ohmetre branche à ses bornes . si tu as R = 0 c'est qu'il se ferme mais tu ne sauras pas la temperature qui n'est peut etre pas la bonne.
Tu peux essayer d'en trouver un à la casse.