les sonde bleu avec qu'un seul fil c'est car il y'a que le voyant et pas la temperature.

sinon pour tester c'est en effet sur la broche 2 donc je suppose qu'il faut tester et la masse.

La mienne est de 1991 mais ton schéma correspond peut-être et oui effectivement la borne 1 n'arrive nul part.

Oui sonde débranché ça c'est sur demain je prendrais des nouvelles mesures en me prenant bien sur la borne 2 et le contour de la sonde (une masse). La borne 2 est marqué sur la sonde c'est bien ça ?



Ce qui voudrais dire que Mandinou n'a pas ces deux indications ? Bizarre

Merci pour les conseils ça devrais marcher

mandinou a surement une kid ou autres 106 de base d’où le fait qu'il n'est que le témoin et pas la température à vérifier mais pour avoir fait pas mal de modifs de faisceau la sonde bleu est bien pour la temp et l'autre l'alerte temp.

Une borne pour l'alerte et l'autre pour l'indication non?

Si j'ai du temps libre je te dirais pourquoi pas mais tu n'as peut etre pas envie de refaire le trajet? De mon côté avec la reprise et les horaires yoyo,je dois aussi trouver le temps (et du beau temps ^^) pour pouvoir mettre la mienne en ordre pour reprendre la route.

c'est ça versace

nan j'ai une 1,4 XSI

Lorsque je débranche ma sonde bleu à 1 broche, je perds ma température d'eau au combiné, donc elle sert bien à sa. C'est plutôt l'inverse, je n'ai pas la broche pour le témoin d'alerte je pense (va falloir verifier sa ).

En tout cas sur les schémas on voit qu'il y a une broche qui sert pour l'info t°, et l'autre pour le témoin d'alerte

bizarre tout ça jamais vu de sonde bleu une broche qui sert que pour la température d'eau même sur version clim.

oui mais j'ai verifé et entre l'unique broche et le corps de la sonde, la resistance evolue si je la chauffe ou refroidie
Sa veut dire que je n'ai pas l'alerte t° max...

Bref, donc thib08 tu devrais trouver une resistance entre une des broches et le corps de la sonde

peut etre que le pin est cassé pour l'alerte.m'enfin c'est pas le souçis lol.

Pas de soucis Versace si le problème persiste je remonterais faire un tour dans ton coin, remet la tienne en route qu'on aille tourner sur tes routes

Résistance mesuré avec l'ohmmètre sur le calibre 20k, les valeurs :
- A froid = 4,89 ohm
- A chaud = 0,15 ohm

La 106 venait de rouler 30min, l'aiguille de température d'eau était entre le dernier trait blanc et la zone rouge, l'aiguille de température d'huile n'étais pas au 1er trait blanc.

Bizarre ?

Les valeurs n'etaient pas plutôt :
- froid 4,89 kohms
- chaud 0,150 kohms.

Ca semble plus logique, malgré que la valeur à chaud soit faible.

Le calibre était sur 20k donc oui ça doit être des kohm. La valeur a chaud devrait être de combien ?

En regardant le forum un tableau montre que moteur supérieur a 100° la valeur trouvé doit être entre 165 et 190 ohm alors que moteur chaud il y a 150 ohm le moteur serait à 110 120° , moteur à froid il y avait 4,89 kohm, d'après le tableau les résistances entre 10 et 20° sont de 3,53 à 4,10 kohm

L'aiguille température d'eau est entre le dernier trait blanc et la zone rouge en 5 min à peine alors que l'aiguille température d'huile décolle à peine du 0 que faire

comme depuis le début je penses que tu as un souçis de refroidissement car elle monte vraiment trop vite en température si la sonde indique réellement bien la bonne temp.

Vire le calorstat déjà peu être que sa ira mieux si aucun changement Ya des chance que la pompe à eau soit morte si tu est sur de ta purge !!

A part la pompe à eau sur le circuit de refroidissement y reste que ça et le radiateur de chauffage habitacle qui fuyait (oui il fuit plus ) mais on ma dis que ça ne fesait rien sur la chauffe. Si la sonde indique la bonne température, comment expliquer le fait que la sonde d'huile ne dépasse presque jamais le 1er trait blanc et sur l'autoroute le trait du milieu ?


Pour la purge ça a bien dégueulé par toutes les vis de purge donc ça devrais être bon normalement et le niveau ne descend pas. Comment être vraiment sur d'une purge ? Virer le carlostat on me l'a déjà proposé, la monté en température sera plus lente mais le résultat sera le même.
Pour la pompe à eau comment savoir si elle est défaillante ? Un bruit anormal ? Car des fois il y a un bruit anormal vers la distrib on dirait, et très régulièrement en roulant quand une vitesses est enclenché, quand le compte tour descend, vers les 1600 1800 tr/min, un bruit apparaît aussi vers cette endroit, possible que ce soit lié ?