Petite avancée dans la préparation du montage de l'admission 1300...



Raccordement pour l'actuateur, la méthode de fixation est toujours la même, le col est pris en "sandwitch". Etant rigide, ça le déforme un poil mais ça tient bien et c'est étanche.

Prochaine étape, rabotage de la bosse du pas à pas en amont du papillon, normalement ce week-end.

azizouh du travail de pro

Pour évité que ca ce déforme tu peux pas légèrement vouté les pièces ? ( en les métant sur un rondan de metal ( ligne d'echappement ... ) pour que les deux partits soit vouté identiquement.

Je me suis posé la question, en fait ça va bien comme ça, la déformation est faible.

Ebauche de rabottage du boitier papillon à la lime ronde pour supprimer la bosse de prise d'air du pas à pas et la forme incurvée derrière le papillon.
Je me demande d'ailleur l'utilité de cette forme

Maintenant l'intérieur est "égalisé" au moins à la dimension du papillon c'est à dire diamètre 54mm, ça va mieux respirer.

J'aurais bien enlevé l'axe du papillon pour l'opération mais Pleintaquet me l'a déconseillé, d'ailleur je n'ai pas enlevé autant de matière que lui en amont du papillon, juste la bosse.

Il me reste à lisser à la toile émeris.




La section de passage est sacrément réduite d'origine, en plus sur cette photo on ne voit pas celle derrière le papillon...


Une fois lissé...

Tu parles de la demi-lune? si oui je pense qu'elle sert à limiter l'air pour permettre à la voiture d'être plus coupleuse (mélange air/carbutant plus progressif avec la demi-lune qu'avec un clapet simple).. rien de plus!

J'avais pensé à un écoulement turbulant pour le mélange air/essence.

Par contre la bosse d'alimentation de l'actuateur, je trouve cela vraiment inutile, qu'est-ce qu'on en a à faire que ça respire bien par là. C'est pareil sur le boitier pap des 16v, je crois qu'il va y passer aussi.

j'ai dejà hesiter à limer sa sur le pape de la s16 mais je suis pas sur...
j'attend tes commentaires avec impatience sur l'utilité de la chose

Si c'est comme ça ce n'est pas pour faire jolie.. à mon avis c'est pour que le mélange soit parfait et mieux régulé!

Et sur XSi ça marche très bien malgres que le racordement soit bien moins directe...limez!



De toute façon, mon montage ne régulera plus par là, je vais peut-être d'ailleur le boucher.

J'ai aussi "supprimé" cette bosse.
A mon avis elle a la même utilité que la masselote sur le volet du papillon de xsi 1600, à savoir rendre plus progressive l'ouverture du papillon pour éviter des acoups. Ce qui est sûr, c'est qu'en la lissant, on augmente la section intérieure du boîtier papillon et donc on augmente la valeur max du débit d'air.... Maintenant est-ce que cette modif est utile

Pour moi, ce ne peut être que bénéfique car 54mm ce n'est pas énorme comme section de passage alors si celle-ci est encore réduite par ces bosses

Jeanno et Azizouh...on dirait deux ingénieurs du moteur TU

Euh pour ma part, pas vraiment. Je me renseigne moi aussi avant de modifier

Je pense que les choix technique pour une auto de série ne sont pas tous orientés coté performance





Tu as aligné les deux bosses?

Si tu as des accoups au levé de pied, en filet de gaz et que tu as un trou à la remise de gaz.. cherches pas

Le boitier d'une XSi est tout lisse et demande à Pleintaquet ce qu'il en pense


Soutout ne retouche pas le tient