là le moteur est en pieces donc on verra une fois remonté et rodé..

un petit folembray pour commencer puis une rencontre 106

il était un peu dég le gars d'ailleurs!!!
en plus j'avais le 14x60 qui faisait la gueule avec les roulements HS!! maintenant en 13x59 c'est extra!

un montage pas cher et efficace, et c'est vrai que ça demande des réglages, sur bordeaux on est une 10aine à avoir ce montage, et on est pas 2 avec les mêmes réglages injecteur, puce, pression essence!! faut tester et trouver ce qui va le mieux à ton moteur à toi

Exact !!

Personne n'a le meme debit d'injecteurs ! Perso je suis avec regul d'origine injecteurs de gti 1.9l en 215cc j'ai du toucher au potard, Stephan lui avec les meme injecteurs c'etait du plug and play, Brad a des injecteurs en 185cc je crois, enfin ca demande un peu de temps pour les reglages.

ca vous demande du temps surtout parce que visiblement aucun de vous ne regle son moteur avec un visuelle en temps réel sur l'AFR et l'EGT , c'est INCONTOURNABLE si on veut avoir le meilleur de sa config !
qui a déjà installé un kit large band et un thermocouple sur le collecteur ?
le budjet pour l'installation complete peut paraitre beaucoup pour certains , mais ca vaut vraiment le coup pour limiter les risques de ramer à l'envers , surconsommé ou pire casser ... pour moins de 500 euros vous avez un équipement de qualité !

les kit innovate , PLX , tech-edge , pour ne citer qu'eux , font de tres bons produits

ensuite le reglage est une partie de rigolade quand vous savez ou vous en etes ,
les sensations sont parfois trompeuse et les chronos sont pas toujours dans les meilleures conditions donc bon ca reste du pifometre

apres y a toujours le coup de démonter ses bougies tous les mois pour etre sur que tous va bien

c'est dommage d'investir autant en temps et argent , pour au final tourner avec des réglages approximatifs

Perso ca me ferais mal au cul de me payer du matos comme ca pour regler ma voiture alors que 'est pour mon propre loisir et pas pour faire de la competition !

Certes, nos moteurs sont peut etre pas reglé a la perfection, mais il tourne tous et tres bien. On a pas tous aussi les memes peripheriques bien que ca doit pas jouer enormement.

Faut pas oublier que c'est de la "prepa" du dimanche. Perso j'ai reglé au feeling, au ressenti, aux bougies, ca m'a pri du temps et j'en suis pas mecontant.

Et puis le montage en terme de cout, ne depasse pas la moitier du budget pour le matos de reglage.

Apres c'est clair que chacun fait comme il veut, et c'est sur que des outils de reglages sont beaucoup plus performant.

j'espere juste pour toi , que ton montage dure longtemps , apres c'est sur que chacun voit midi à sa porte

Exactement.

En ce qui me concerne c'est ma voiture de tout les jours, je fais environ 500km par semaine et ce depuis 5mois et pas de probleme.

Moi ca fait un an, 21 sorties piste et pas loin de 10 000 km avec et pas touché au moteur, je sais que je peux faire mieux ... ca coute cher et faut du matos pour sa sans parler des connaissances que je n'ai pas je pense bien sur à la gestion prog' mais voila pour le faire je suis nul là dedans donc le moteur tournera jamais avec moi



Pour le coup pour la transformation :
- 80€ le bas moteur
- aller 30€ le joint de culasse
- injecteur (à la casse 0€ )


Rien qu'avec ca on tourne déjà pas mal

Pour les réglages différent c'est aussi je pense dut au fait que certain on bidouillé leur culasse (agrandissement des conduits, rabotage ...) et la gestion (bosch sur xsi, magnetti sur rallye) sans parler des puces ...bref cela fait qu'on a tous un montage différent sauf Brad et moi on on a fait pareil

clair que poser 500 euros dans du matos pour faire des reglages alors qu'on peux démonter ses bougies pour voir, vu le budget qu'on mets dans nos "prépas", c'est pas pour y mettre 5 fois le prix en ustensils de mesure!

sur bordeaux on est pas loin de 10 à rouler avec cette cnfig, et pour certains depuis plus de 2 ans sans aucuns soucis

c'est pour du circuit loisir, on cherche pas à avoir la meilleur perf à tout prix, et ça reste fiable quand même

T'es pas au lit a cette heure ci ??

allez...pour les septiques..venez avec une xsi videe avec puce decata 4 en 1...le mini quoi


ben elle va prendre cher meme avec celle des 10 a bordeaux qui tourne le moins bien( y en pas je pense )...

et les 106s16 c'est en generale le ptit dej pour cette prepa ...

ou les represailles....
allez bon courgae avec ta prepa et lache rien ca av envoyer grave

mettre un raclé a une xsi ok, en mem temps c'est pas téllement dur!
faut just arreter de dire que c'est un truk de fou! ca fait de faux espoir au gens!
parcontre un s16 tout les matin au ptit dej lol!contre un s16 dorigine et un p'tit 14*60 je demande à voir!
c'est claire que le rapport qualité prix est quand meme très correct, je consseillerais une rectif plus balaise et de tourner au 98

Si on te dit que ca n'a pas a rougir face aux s16 c'est pas pour donner de faux espoir ou quoi que se soit. Et personne n'a dit que c'etait un truc de fou !!

Si on compare ce montage contre une s16 d'origine je precise, on a presque la meme puissance avec un poid plus faible pour l'xsi.

Ca a deja pas peur des 325i e30...

C'est juste un montage pas cher, facil a realiser et efficace.

samedi dernier,une s16 refaite à neuf avec un bon chassis (b6 tf...) admi et ligne complete,face à 2*1.6 hybrides...la rallye a une boite 13*59,admi rallye aac rallye,la mienne,xsi...un 14*60....

je precise que la s16 est vidée,en 14" avec un co-pilote...comme la rallye et l'xsi...

http://www.youtube.com/watch?v=wyb2MVYJwkw

http://www.youtube.com/watch?v=_7JEDRlH ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=tuSskvmD ... re=related

Tu as raison manger une s16 à Mérignac c'est simple, et même sans soucis, la boite courte de l'xsi l'avantage grandement mais sur des circuits plus rapide c'est pas si facile on est kif kif, j'ai pus le constater à Nogaro sur la ligne droite de plus d'un kilomètre, je les suis et eux aussi mais c'est tout, je suis au même niveau qu'une 206s16 vu que les 106s16 ben j'en vois pas là bas

Enfin pour une prépa à moins de 400€ (au maxi, la prépa 1er prix coute moins de 100€) tout compris c'est très correct ce qui impressionne le plus c'est le couple qui est inexistant sur le 1400 quand à la puissance Ben à sortis 115cv avec un très mauvais réglage et sans avoir touché à la culasse ce qui est tout de même pas mal

Pour la rectif' avec Brad on a sorti 1mm et c'est déjà pas mal il reste 1.4 mm de marge au pmh je pense pas que l'on puisse faire plus sans risques

bon on ouvert le bas moteur, ca l'air bien propre, donc je laisse tel que (faut dire qu'un tu de 150 000km c'est neuf

donc là on vas repeindre puis reposé le carter d'huile, apres faut passer sur le marbre ma culasse de r1300

si c'est rabotable, bah c'est parti pour un rabotage 0.7mm avec jdc de saxo vtr

et c'est parti (manque plus que la puce de ced)