ok, je demandais ça car l'ex de tony a du mal a passer les170 sur le plat

ceci dit, lors de l'essai j'avais bien vu qu'il manquait des chevaux, mais si il y a moyen de les récupérer sans sortir le moteur dans un premier temps, ce serait pas mal

pour le fais qu'elle tourne mal, vu les symptômes, vérifie déjà si tu n'a pas une prise d'air à l'admission (pour le ralenti instable et très haut)

J'ai trouvé d'où venait mon odeur d'essence : durite sur la rampe mal serrée.
Je vérifierai ça demain. Je prévois de changer mon module d'allumage quand même.
Par contre j'avais pas vu qu'il y avait 2 tailles de durites différentes pour la rampe d'injection... va falloir que je vérifie ça demain, j'ai ptet fait une inversion... On verra !

Tout rentre dans l'ordre. J'ai coupé les bouts de durites marqués par les colliers, puis j'ai raccordé ces mêmes durites à la rampe avec de nouveaux colliers et c'est réglé !
La mauvaise carburation a disparue, et j'ai vraiment gagné en pollution.

Manque de pot j'ai encore un suintement sur la rampe au niveau de la grosse durite, je vais sûrement devoir la changer.

J'ai reçu ce qu'il faut pour continuer l'admission d'air. À suivre...

C'est en bonne voie l'ami je suis ton post avec attention j'ai hâte de voir la suite!!!

Un peu de photos sur le nettoyage du répartiteur d'air au passage.

Avant :


Après :


J'avais un fond d'huile de boite, que j'ai utilisé, maintenant que je sais que l'on peut remplir par le bouchon noir :


Il y avait environs 1,25 litre d'huile dans le bidon, et la boite a tout avalé, sans rien laisser. Je comprends de plus en plus pourquoi ma boite fait un bruit de fou ! Il manque (manquait encore +) toujours de l'huile, et je crois bien que les roulements ou autre s'en souviennent...

Bref un problème à la fois : je pensais avoir réglé mon soucis d'allumage, mais rien du tout.
Tout à l'heure je prends la caisse je sors de ma résidence, et arrêté à un feu, je kiffe le son de ma 106 qui pour la première fois carbure au top. Petit vrombissement régulier, sans sursaut, bref GG (moi) tout content !
1 km plus tard un autre feu, et là, je sais pas, je sens que ce n'est plus pareil. J'appuies un peu plus sur la pédale pour redémarrer et ainsi éviter de caler bêtement, mais confirmation, ça tourne pas rond.
Stationné plus loin, j'ouvre le capot et je retire 1 par 1 les câbles de bougie.
Verdict : les positions 2 et 3 laissent le moteur sans réaction.
Visiblement sur le forum, le changement de bobine ne change rien justement.
Je devrais recevoir prochainement mon module d'allumage, dont je pensais ne plus avoir besoin, j'ai hâte.

Sinon : j'ai avancé sur ma modeste admission d'air. Il me restera tout ce qui concerne les durites. Quelques photos quand même :








Voilà au moins il y a un filtre

bien ,c'est propre.

et ca donne quoi à l'utilisation ?

Pas testé encore, j'attends mon module, donc j'passe le temps du mieux qu'je peux :p

Question module d'allumage : j'ai un bosch MTR04, le valeo 245 525 est compatible ?
Ou j'ai encore acheté n'importe quoi ?

edit : ok ça passe, d'après oscaro c'est ça. Je l'ai monté avec la pate thermique, et ça ronronne, enfin.

Sinon autre bonne nouvelle : ma boite de vitesse fait beaucoup moins de bruit. J'avais ajouté de l'huile, et là en faisant un petit tour de 20km, j'entends moins le boucan qu'elle faisait avant de sortir.

Par contre, je suis bon pour aller chercher une vis chez peugeot : j'ai cassé une des 2 vis qui tiennent le module d'allumage.

De retour, décidément ça s'enchaîne : hier je prends la caisse tranquillement, puis j'ai cette impression bizarre que mon pied est mouillé. Et en effet une fuite d'un certain liquide chaud finissait sa course sur mon tapis. Je peux vous assurer que je ne me suis pas fait dessus !

Bref on le sait tous : radiateur de chauffage à changer, donc tableau de bord à déposer, donc admission à déposer aussi, bref plein de trucs à déposer.

Voici mon programme :

changement des ampoules du compteur
changement du radiateur de chauffage
changement du cache culbu
changement de la durite 6464JN
réparation des 2 faisceaux qui font la liaison entre l'habitacle et les portières
vidange des liquides
fixation des couteaux du train arrière (j'ai encore mes bruits suspects)

Question : Y'a t'il autre chose à vérifier ou à faire derrière le tableau de bord ?

non je pense que tu as fait le tour par contre attention au montage du radiateur de chauffage il est très fragile

Ton admission va rester comme ca??
Car là a part prendre l'air chaud...

Quelles sont les solutions ? Mettre une ecope ? Relocaliser ?

Oui ,le mieux reste une admi dynamique,elle sont d'origine composé d'une écope qui prend l'air en façade.

Pour le démontage du tableau de bord si tu est bloquer n'hésite pas à m'appeler je pense que tu as encore mon numéro de portable. Je le connais par cœur ke l'ai démonter 3 fois ^^ et si tu as besoins de fil il me reste le faisceau électrique de toute la voiture

Ahh c'est cool ça Cedric, merci d'avance !
Pour l'écope, je verrai ça plus tard. Pour démarrer on va faire avec le manchon.
Il y a toujours moyen d'optimiser, perso je pense que l'air aspiré est toujours frais. Ce qui m'intéressait c'était de supprimer la boite à air à moindre coût.

Met ta main a cet endorit moteur chaud et tu verras que l'air n'est pas si frais que ca.
Avec ton système,là tu as juste a rajouter une boite dynamique de 206 1.6 16v et ce sera nickel!