Si ca te le fait qu'a chaud, cela peu venir de ta sonde de température

elle ne déconne pas les 3 première minutes la sonde à quel niveau?
la culasse la verte?

Cela peu venir aussi de la sonde lambda! Sinon il y'a 2 sondes, une verte et une bleu!
A mes souvenirs, c'est la verte qui baigne dans l'eau.

j'ai débrancher la lambda et sa na rien changer je c'est pas si sa veut dire quoi que se soit
après sa m’emmerde un peut d'acheter tout plein de sonde si sa ne marche pas comme le nettoyage des injecteur plus de 100e la vanne tout sa pour rien mais bon faut essayer c'est un peut la loose merci pour tes conseil je vais voir si je peut choper des pièces

Pour la sonde de temperature moteur ( verte ) tu peux mesurer avec un ohmètre la résistance à froid (2700 ohms ) et à chaud ( 300 ohms).Si tu n'as pas d'ohmètre, tu demarres, tu laisse chauffer le moteur (80 °C) et tu debranches la sonde verte tu essaies au ralenti et en charge (sonde debranchée ). En fonction des résultats, tu vois si c'est la sonde ou pas.

merci de ses renseignement

Je te recommande une puce car le trou à bas régimes n'est pas pratique sur ce moteur.
10.4 de compressions le moteur? Sur la fiche technique il est annoncé à 9.6 je crois.

Si elle a du mal a redescendre dans les tours je ne pense pas a la sonde,quand la mienne était débranché,justement elle restait a 1000trs à froid,ou bien elle merde.

Vérifie qu'aucune durite qui va à la pipe ne soit fendue ou craquée.

pour les durites elles sont bonnes je me suis bien amusé à tout démonté
mes compressions été à 10.5 j'ai encore le papier je c'est pas si c'est normal
elle à du mal à redescendre dans les tours quand je passe un rapport avant 4000trs
pourquoi une puce pourrai m'aider?
je crois que se ne sera plus trop légal de rouler avec?

Il ne faut pas confondre pression de compression et rapport volumetrique,
tes 4 cylindres sont à 10,5 bars de pression de compression tandis que le rapport volumetrique est egal à (V+v)/v , V étant le volume balayé par le piston,v est le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au PMH. Pour la xsi V=340 cm3 et v=40 cm3 donc (340+40)/40 = 9,5 de rapport volumetrique.
Tes pressions de compression sont normales. Le calculateur est bien d'origine ou modifié? Une eprom ne te resoudrait pas ce problème.
Pour rester dans la légalité, il faudrait refaire homologuer à titre séparé le véhicule par le service des mines après toute modification.

je viens de faire le test est sa reste inchangé

le calculateur est bien d'origine
HS on: je me demander si il été possible de passer une xsi en 16v et de la faire passer au mine pour pouvoir rouler légalement il y a que la caisse et les train roulant qui change avec le moteur bien sur je penser sinon de prendre une s16 et de remplacer que la caisse en ph1 et de garder la CG de s16 je sais pas si c'est possible et je ne sais pas les démarche qu'il y aurai à faire et le prix que sa pourrait couté tu a l'air calé jack 49 HS off

Est ce que la vis de reglage du papillon a été tournée? Normalement, au ralenti, le papillon est juste fermé. Est ce que le potentiomètre papillon est bien positionné?

c'est la vis qu'il y a au niveau du calculateur? j'ai un modèle catalysé et je n'est pas cette vis et comment savoir si le potentiomètre est bien placer

quand tu roule en dessous de 3000tr a vitesse constante, est-ce que tu as des accoups?
qu'entends tu par test de l'actuateur?? l'as tu nettoyé?

oui sa fait des a coup à 3000trs j'ai remplacer l'actuateur par un autre qui est passer dans un bain au ultra son

nettoie ton papillon, tes durites, recommence ton actuateur avec de l'essence et brosse a dents.