C'est avant que tu devais en bouffer du gommard car là ils t'ont enlevé un peu de pincement...moi je suis à +0°06 des deux côtés.
Il est évident que au delà tu tiens mieux la route mais tu laisses de la gomme dans les ronds points!

C'est moi qui ai règlé le TAV à l'arrache juste avant de l'apporter. Avec ma méthode déjà testé. Je m'attendais à ce qu'à droite, ça soit moyen car en fait la biellette coulissait mal de ce coté. J'aurais dû tordre la chape pour que ça le fasse mieux. Conclusion, si on prend son temps, le pré-règlage peut être très bon (mise au neutre puis un peu de trigo).

Oui je pense aussi, mais tu es quand même dans l'obligation de passer par une géométrie pour la finition...
Sinon pour ce qui est de la crémaillère des s16 ,je suis surpris de sa "vivacité" et de sa précision! Sur ton projet tu montes une crémaillère comme ça?

Les crémaillères de ph1 n'ont rien à envier aux ph2. Ton ancienne était en fin de vie et tu as oublié son feeling des premiers jours . Si tu test ma NDA tu ne lui trouveras pas de jeu et de la précision, un vrai bonheur malgrès les kms et les deux coups qu'elle a reçu. J'en ai une en stock peu bornée mais l'actuelle pète la forme.
Ce n'est pas détaillé sur les fiches mais à mon avis pignon d'attaque et crémaillère à l'intérieur du boitier, idem NDA/DA. La démulitiplication change avec la corne sur le pivot.

Pour l'XSi16, oui je montes la DA. Un peu obligé à cause des pivots mais je ne regrette pas, je la trouve autant au top. Etant plus directe et malgrès la chasse augmentée, je pense que c'est un plus dans le serré face à une NDA.



Je suis à Nevers les 17 et 18 novembre, je pourrais peut-être passer vers chez toi.

Oui à mon avis dans le serré la D.A est avantagée, je suis convaincu que c'est un sacré plus quand même!
Un pote à moi a une XS NDA et j'en ai pris pleinement conscience lorsque je l'ai conduit l'autre jour...
17 et 18 novembre je suis chez moi il n'y a pas de soucis! Je peux même me déplacer sur Nevers si ça t'arrange...

Attention, la XS ph1 n'a pas le TAV sport, ça joue aussi.


Pour mon passage, par exemple, la Charité sur Loire c'est sur ma route de retour?

Je n'ai pas de DA et malgrès mon 195/40/16 pas de souci.

La XS de mon pote qui est l'ancienne de NONO du forum a le même train avant que les XSI = barre stab sur bielette de renvoi...je ne sais pas mais NONO m'avait dit que c'était d'origine...
La charité ou Nevers ,comme tu préfères...

Moi j'ai jamais refait de géométri sur l'xsi poutant changé 3 fois d'amortos et d'assiète

La corne sur le pivot porte moyeu oui mais aussi la grosse rotule qui s'articule plus librement que les deux petites de la chappe qui tournent autour d'axes...
Quand on a les deux crémaillères à côté de soi on comprend pourquoi cette évolution.
Sinon le boitier de direction est je pense aussi le même sur toutes les versions, c'est d'ailleurs ce boitier qui peut prendre du jeu et occasioner des claquements sur revêtement dégradé à faible vitesse, chez peugeot il se détaille en nécessaire de réparation.

Je n'ai pas vu ce nécessaire dans les fiches. A voir si interressant par rapport à un ES ou de l'occasion.

Oui la chape centrale, la seule diff mais je n'ai pas trouvé de différence. Juste que pour le para de ma méthode c'est mort. Chez PS, les kits de direction pour 106 de course ont l'ancienne chape.
Il faudrais vraiment comparer neuf à neuf car pour moi, la raison est économique. Moins de vis pour l'assemblage.

Ok pour la Charité si ça te va aussi







Tu n'a jamais changé de rotule?

J'avais un glong avant de refaire le TAV et là plus rien. Une rotule ou une coupelle, je ne sais pas.

Dans "biellettes détail crémaillère" sur le CD-ROM PEUGEOT tu trouves le boitier sous la ref 4048 H3.

Oui le boitier complet. Je parlais des éléments internes que je n'ai pas trouvé au détail.

Oui c'est le boitier complet, mais de toute façon je ne pense pas que ce soit démontable.

Il me semble que le palier du pignon d'attaque se démonte et alors la crémaillère se retire par le coté.

Dernièrement j'ai gainé proprement mon faisceau rallongé d'actuateur. Je le rebranche et depuis il est innopérant. Démarrage pénible et valeur de ralenti relativement stable d'environ 1000 tours mais quasi idem froid/chaud.

Sur les conseilles de TAG, je le démonte pour le tester manuellement et électriquement. Je l'avais déjà récemment nettoyé pendant le passage en admi R1300. Les deux tests fonctionnent.

En fait, quand je le mets dans une position, il y reste. Par exemple grand ouvert, ralenti à 2500.

Soit j'ai un faut contact sur la connectique, un problème de continuité sur le faisceaux ou pire la commande au niveau du calculo grillée.
Ce problème doit avoir une relation de cause à effet avec ma manipulation sur le faisceau. Test ce soir.

Toujours quelque chose qui ne va pas sur ces vieilles caisses mais on les aime quand même

Apparemment ce serait un problème de masse du fait que je n'ai rien entre la borne du milieu et les extérieures et 0.14v environ entre ces dernières.
D'après la RTA, cette masse se prend sur la borne 6 du relais double. Encore lui

le relais double fait chier quand il commence a déconner.

moi sur la mienne de temps en temps j'avais le compte tours qui déconnait ainsi que ma climatisation qui ne s'enclenchait plus, je savait pas pourquoi.

jusqu'au moment ou j'ai eu la coupure totale pompe a essence + allumage.

Et tout c'était a cause du relais double, depuis son remplacement tout refonctionne nickel.

Azizouh, j'ai eu tes messages vocaux, pas eu le temps de rappeler.
Mais je ne vais pas pouvoir t'aider plus que ce que j'ai fais aujourd'hui ...
A savoir pas grand chose .
Demain si j'ai une meilleure vision je te dirais

Je n'ai pas de continuité entre la borne 6 sur la prise du relais double et la borne centrale du branchement actuateur. Ca a peut-être sectionné sur une des soudures du rallongement.