Bonjour tu pourrais me donner la ref et le site pour commander la bande stp.
Yann

oreca store
bps racing
gt2i


exemple:
http://www.nsbconcept.com/472-ruban-pla ... chappement

dit moi y a un truc qui me chagrine sur la photo de ton moteur

tu n etait pas censé avoir un 1400 alu ( bloc alu fut amovible )

Moi je l'ai commandé sur amazon, elle était un peu moins chère, je verrais si elle est de bonne qualité ou pas...
Non non! Mon bloc est bien en fonte et d'origine qu'est ce qui te fesait dire le contraire ?

Merki les gars désolé pour le troll !

Derien ! T'inquiète pas de soucis

j'ai récupéré la culasse hier apres midi


j'ai eu le temps de reculasser, caler la distri et j’attends toujours l'isolant pour le collecteur...
J'attends également que mon oncle passe pour me dire si ma distribution est bien calée étant donnée que c'est la première que je fais
et puis j'avais une question, je ne sais pas quel jeu mettre au soupapes, celui d'origine de la 205 rallye ? j'ai lu 20 ADM et 25 ECH ou bien autre chose ?

C'est 0.20 adm 0.40 ech plus ou moins 0.05

même si c'est comme ça d'origine c'est un peu beaucoup non ? je voulais diminuer un peu, c'est pénible d'entendre jouer des castagnettes sous le capot
non sérieusement il existe pas un réglage plus optimal ?

Avec un groupe n tu entend plus claquer

Je met 0.15 adm et 0.35 ech vu que c'est plus ou moins 0.05

On m'a dit que plus il y avait de jeux (en restant raisonnable) mieux le moteur fonctionnai

J'ai pas encore testé 0.25 adm et 0.45 ech
Ce que tu peut entendre c'est les injecteurs qui claques

Les culbu tu les entend à froid alors que les injecteurs c'est à chaud (c'est ce que j'ai constaté)

Si ton réglage est récent sa tient bien sans faire de bruit

Avec Seb

Je ne comprend pas là, si tu prends le cycle à 4 temps et AOA, AOE, RFA, RFE, trop de jeu tu auras du retard à l'ouverte de l'admission donc moins de remplissage et aussi moins d'imbrulés puisque le retard de fermeture de l'echappement sera avancé !
Dans le cas contraire tu rempliras plus mais tu fermera plus tard donc plus d'imbrulés ! En gros je serai toi si tu veux le moins de claquement et le compromis optimal je mettrai le nominal moins 0.05
Après si tu veux optimiser il faut changer de loi d'aac donc d'aac

y a de tres jolie reste pour une personne qui avait peur de retoucher a des outils

Il faut d'abord controler la tension de la courroie,puis pour verifier le calage,tu fais tourner le moteur a la main,avec un cliquet,tu tournes le volant moteur sur plusieurs tours,si ça bloque pas tu peux essayer de mettre un coup de clé.

normalement selon la rta

la distri caler et tendu , tu fais 4 tour de moteur ( en te basant sur la pige du volant moteur )

au 4 eme tour tes 2 piges doivent retomber juste , si oui c est ok , sinon tu recommence