si tu as une pompe de s16 tu as une pompe de xsi

je m explique : a part le blocs plastique qui peut diferencier , la pompe en elle meme est la meme

il ne te reste plus qu a desosser tout ton bloc pompe de s16 pour remonter le moteur electrique dans ton bloc d origine

Pas mal l'idée de l'essence dans le pchit j'essayerais peut être cette méthode ou voir pour le start pilot. Au moment de redémarrer faudra que je fasses quelque chose pour réamorcer la pompe a huile par exemple ?

Je ne savais pas que je pouvais faire ça ! Cool je vais essayer ! En gros j'échange le bloc moteur-pompe de carter plastique ?

ah oui pour la pompe à essence si t'as une de S16 en effet échange que les corps de pompe

pour réamorcer la pompe à huile tu le fait au démarreur tranquillement (donc débranche la bobine pour pas qu'elle démarre)

sinon pour la faire tousser avec ta pompe 1.2bars ça doit suffir

bonsoir !
j'ai bricolé un peu ce soir, j'ai reçu mon admi dynamique elle est pas terrible il me manque un manchon et elle s'adaptais très mal, ça s'est terminé à grands coups de disqueuse
je ferais une petite photo quand elle sera montée !

sinon j'ai surtout attaquer à désosser les pompes à essence. Eh bah c'est pas du tout pareil dedans deux petites photos :






on voit bien que celle de 16 est plus courte, plus grosse en diamètre, et les raccords ne sont pas les mêmes, bref pas montable dans mon carter de pompe mono

bon en plus de ça j'ai coupé le tuyau du corps de pompe de celle de 16 du coup je peux pas la remonter... de toute façon elle ne m'aurait pas beaucoup servit

retour case départ, quelqu'un a ça à vendre ? si ax10 transfo gt tu l'as encore celle de ton Ax, c'est les même que pour XSi de toute manière ?

j'aurais bien essayé de la faire péter un ptit coup mais j'ai encore le collecteur d'échap de démonté et puis je préfère faire ça lorsque tout sera en place... je sais pas pourquoi mais surement que ça me fais flipper

La pompe de S16 ira dans ton bloc, c'est sur, elle est plus courte mais une durite plus longue et c'est bon, pour le diamètre suffit de tailler un peu la caoutchouc qui sert de cale ou te débrouiller avec les bouts du corps de la S16 pour la caler, faudra adapter un peu mais bon c'est gratuit

ma pompe de GTI je l'ai mais de mémoire elle est comme celle de S16

ah oui, je pensais que c'était plus and play le truc... que les deux pompes avaient les mêmes dimensions. Je vais essayer d'adapter un truc alors. Le problème c'est que ça va être du bricolage...
donc en gros je met une durite en bas de la pompe pour qu'elle aille chercher l'essence plus bas ?
mais par contre au niveau du raccordement en haut c'est pas le même diamètre ni la même portée de joint, j'ai peur de ne pas pouvoir assurer l'étanchéité à ce niveau là
parce qu'en fait sur la mienne d'origine, la pompe s’emmanche directement dans le carter plastique, y a juste un petit joint rouge qui fait l'étanchéité. ça se raccorde pas avec une durite, c'est ce que je veux dire.

Une autre question, d'origine sur les xsi 1400 100cv y a pas de canister ?
je dis ça car j'ai ma durite qui en vient mais je ne sais pas quoi en faire, j'ai pas l'impression que mon admi soit prévue pour la raccorder.

non pas de canister sur les non cata

et la pompe y'a une durite normalement du bloc pompe à la pompe comme sur le montage S16,

ok je bouche juste la durite ?

sur la mienne non je n'ai pas de durite d'origine. c'est bien différent de celle de s16...
j'ai fini par en trouver une pas trop cher du coup je vais pas m'embeter je vais la changer !

j'ai du nouveau !!
Les travaux ont continués aujourd'hui voici une petite photo qui n'est pas d'aujourd'hui malheureusement, il manque le raccordement de la boite à air au papillon que j'ai fini ce matin :





Ensuite une fois les pleins des différents fluides, j'ai pas pu résister de mettre un coup de clé, donc j'ai réamorcé la pompe à huile au démarreur, puis avec la bobine branchée, elle a pété au quart de tour ! même avec la pompe à essence qui a que dalle de pression ça a démarré

J'ai ensuite vite arrêté il y avait des fuites d'essence au niveau des raccords pour mon régulateur de pression réglable.
Je les ai ensuite remontés avec une sorte de frein filet étanche mais j'ai pas réessayé après.

l'essentiel c'est que le moulin pète
j'attend juste que la nouvelle pompe à essence arrive et après ça roule

du coup j'ai quand même la question qui revient, la durite qui sort de la vanne du canister j'en fais quoi ? sachant que la vanne est débranchée (donc fermée ?) je bouche la durite ou je peux la couper ?

sinon un petit truc en plus, j'ai un cache culbut à peindre, je vais essayer de faire un truc propre pour ce moteur, pas un truc peint en rouge à l'arrache comme l'ancien limite sans avoir poncé
Cette fois la couleur serait la même que la caisse

pour le canister tu peux le rebrancher si tu veux mais en général la membrane de l’électrovanne est HS avec le temps, donc tu bouche coté admission et laisse à l'air libre coté caisse (sa fait une mise à l'air libre en plus au réservoir)

ok d'accord merci !
normalement demain la pompe à essence arrive, je vais pouvoir tester, voir ce que ce moteur a dans le ventre

salut !
alors j'ai pu tester l'hybride ce soir ! c'est vraiment sympa comme moteur, coupleux et dès qu'on monte un peu dans les tours pwa ça part c'est énorme
après j'ai pas trop fait tirer sachant que je n'ai probablement pas les bons réglages, j'ai mis 3.5 bars de pression d'essence mais je ne sais pas si c'est correct ?



je ne sais pas trop comment savoir si le moteur tourne suffisament riche ? à part vérifier avec une lambda (je pensais me faire un montage avec une carte arduino et un petit écran)

et puis j'ai encore la ligne du 1400 dessus, j'ai bien une ligne gr N mais c'est vraiment bruyant, je voulais y souder un silencieux inter que j'ai en rab mais j'ai peur que ça ne change pas grand chose

sinon la voici ce soir sur le parking de norauto avant un parallélisme :

Démonte tes bougies et regarde la couleur

Ah bah oui j'en avais oublié cette solution ! ça permet de se faire une idée déjà
j'ai récupéré des sondes lambda de saxo 1.4i et je ne sais pas trop comment ça s'alimente je sais juste que je peux récupérer le signal variant de 0 à 1v. pour que le mélange soit optimal, il faut que ça soit à 0.3v il me semble ?

sinon niveau ressenti la nouvelle boite me semble plutôt longue, je suis sûr que c'est pas un 14x60, c'est la seule chose qui m'embête. Mais au moins les vitesses passent toutes correctement.
Par contre c'est assez impressionnant ce moteur marche vraiment bien, même avec la ligne de 1400 avec son petit diamètre et le cata. Faudrait que je trouve une ligne adaptée, ça m'embete de remettre la gr N ca gueule vraiment fort dans la voiture...

J'ai par contre toujours un bruit dans mon train avant, alors que presque tout est neuf, les triangles ont à peine 1 an, amortisseurs changés il y a 2 mois, et rotules de direction toute neuve...

Vire ton cata tu va le ruiner sans sonde lambda

Du coup tu as monter quoi comme moteur