La partie haute ça devrait la cacher, la découpe monte pas plus haut que pour des extensions de Xsi

Par contre j'aurais pas mal de trous à reboucher sur les bas de caisses et peut être sur les ailes...
À votre avis je le fais à la fibre ?

salut !
j'ai pas mal été pris ces derniers temps, mais j'ai quand même avancé un peu sur les travaux
bon par contre j'ai pas pu faire beaucoup de photos, celui de mon téléphone est tombé en rade, donc avec la caméra frontale c'est pas super pratique

vu que le temps n'est pas fameux en ce moment et que je ne peux pas trop avancer sur la caisse, je refais la mécanique :

La boite :

j'ai récupéré une boite d'ax sport (14/60) avec un diff explosé dont j'ai pu sauver la couronne et l'arbre secondaire.
Plus de 15 tonnes on été nécessaires pour sortir la couronne quand même

le diff pété :


couronne réassemblée sur diff en 14 en bon état (dommage je n'avais pas de diff en 16) :


ptit coup de sablage sur les carters histoire que ça soit plus propre :





ensuite changement des pièces d'usure : synchros, roulements, goupilles circlips etc...


je voulais acheter le kit ressorts PTS pour boite MA mais introuvable... donc j'ai "retaré" le ressort de verrouillage en empilant des rondelles au fond de ce truc là pour que le ressort exerce plus de pression sur la bille d'indexage :


ensuite remontage, et s'apercevoir qu'un filetage est foiré donc pose d'un helicoil :






voilà le résultat un boite neuve en 14/60 :




Fini pour la boite



Maintenant le train arrière !
après en avoir démonté quelques-uns et ne pas avoir trouvé une seule traverse en bon état, j'ai contacté TMA, une société dans le doubs spécialisée dans la réfection de train arrière PSA. J'ai pu leurs acheter une traverse refaite (extrémités remplacées) pour 160€, ce qui me parait plutôt correct

de plus lorsque je l'ai reçue elle était grenaillée, prête à peindre !
dommage je n'ai pas de photos là (c'est au moment où l'appareil commençait à déconner )

Après de longues recherches sur les méthodes d'assemblage du train arrière, entre les bagues bronze, téflon, 3 ou 4 roulements, graisseur etc... j'ai opté pour la solution de mettre le montage d'origine (avec les deux roulement) avec des graisseurs mais en bouchant le trou de fonderie du bras.
Car en effet le problème avec la méthode du graisseur c'est que tout ce qu'on balance comme graisse ça se barre dans le bras. En plus de cela le trou de fonderie communique avec la fusée donc l’humidité parvient surement à s'infiltrer et venir jusqu'aux roulements.

je vous met une photo pour expliquer tout ça (prise sur internet puis modifiée pour ma solution)


j'ai également réalisé plusieurs trous dans l'entretoise pour faciliter le passage de la graisse


et après test la graisse passe bien à travers le roulement extérieur


voilà fini pour aujourd'hui ! Je finirais de compléter plus tard le temps que je fasse d'autres photos

sympa tout sa

bonsoir !

voici des photos de l'avancement du train arrière :
vue générale :




disques et plaquettes brembo neuves, étriers refaits (gros nettoyage, peinture et joints neufs)



graisseur en place


durites neuves, fait avec un kit acheté sur ebay, ça va pas mal !



Voilà le train est presque terminé, il ne me manque plus qu'à trouver une barre anti-dévers de s16 (24mm)

on continue sur le freinage :

maître-cylindre 23.8 de 406 neuf :


Etriers 266x22 de xsara :


complètement refaits aussi







Maintenant j'ai quelques questions :

Est-ce normal ce jeu que j'ai entre le bras et la traverse ? ça le fait plus du coté droit que gauche. Pourtant les barres de torsions sont en places et tout est serré correctement :


Ensuite je ne suis pas certain de mon branchement du répartiteur si quelqu'un peu me confirmer ça ?
celui du haut j'ai branché l'étrier droit (raccord m12)
celui du bas j'ai branché le gauche (raccord m10)



voilà bonne soirée !

je viens de penser à un truc, je devrais peut être ouvrir un nouveau sujet vu que c'est une nouvelle caisse... qu'est ce que vous en dites ?

pour le jeu sur le coté des roulement une fois les barres bien serré et en place ça va disparaitre, du moins il sera moins important

cool ça me rassure ça au moins

il est ce train Ar

vivement que le mien ai la même tête

c'est sur que c'est joli quand c'est neuf

faut juste une traverse en bon état et après roule !

salut salut !

J'ai pas trop avancé ces derniers temps, je me suis blessé au bras j'ai fait un tonneau avec le kart cross, (voir page 11) viewtopic.php?f=67&t=27740&start=200

Du coup je suis immobilisé pendant quelques temps sans pouvoir faire grand chose...

J'essaye de m'occuper comme je peux donc je me suis lancé dans "l'étude" d'un nouveau moteur sur la base d'un TU5JP :

bas moteur

-bloc moteur TU5JP
-Vilebrequin 1400 XSi
-bielles/pistons TU5 (avec usinage des empreintes si besoin)

Ceci permettrait d'avoir un moteur "carré" avec un rapport R/L plus intéressant (de cylindrée 1490cc)

Haut moteur :

-Culasse donc de TU5JP avec les Ø de conduits revus à la hausse
-AAC catcams 4901203 (275° ; 2.10 de levée PMH) http://www.catcams.co.uk/acatalog/4901203.pdf
-coupelles et ressorts renforcés



Pour me simplifier la vie sur les calculs sur les rapports volumétriques et géométriques j'ai rentré les formules dans un tableur excel
en voici le lien pour le telecharger :
https://www.fichier-xls.fr/2017/03/12/c ... mbage.xlsx

Je me suis également amusé à calculer les longueurs de conduits d'admission pour avoir les accords à certains régimes moteur :
https://www.fichier-xls.fr/2017/03/12/l ... admission/


J'ai commencé à redessiner une pipe d'admission voici deux screen (ce n'est qu'une ébauche pour le moment) :






J'ai prévu le montage pour un gros papillon de Ø65mm (voir 70mm)de diamètre. Mais je ne connais pas la méthode pour dimensionner le diamètre d'une admission...

Est ce que le fait de mettre un trop gros papillon pourrait nuire aux perfs ? ou au contraire + c'est gros, mieux on remplit les cylindres ?

voilà si vous avez des remarques, si j'ai fait des erreurs n'hésitez pas

Est ce que le fait de mettre un trop gros papillon pourrait nuire aux perfs ?
ou au contraire + c'est gros, mieux on remplit les cylindres ?


plus ta puissance est haut dans les tour, plus il faut un gros pap
plus le moteur est gro plus il faut un gro pap

sa dépend de la config,diam piston,course ,cm3, conduit admi,conduit pipe,longueur , etc etc ...
la pression du flux joue,ainsi que l'accoustique de la pipe
ya pas besoin de l'augmenté des masse sur petit config voir moyenne (perso)
autre chose,si une pipe est archi courte sa favorisera la puissance moteur au detriment du couple,couple a bas regime,il lui faudra une trés grosse reserve d'air et gros pap

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dans la "chambre" au dessus des conduits sa va pas,
faut sa soir rond comme une gélule de doliprane
et faut des cornet dedans incorporé a ras bord
si ta pipe souvre en deux sa donne possibilité de modifié la longeur de t'est
cornet (interressant sur une pipe courte)

oui en fait j'ai dimensionné la pipe en fonction de la config du moteur !
Donc l’acoustique devrait être accordée correctement (voir fichiers excel précédents).

Cependant j'ai la seule formule que j'ai trouvé pour dimensionner le papillon ne me paraissait pas très "pro"...

pour l'instant je suis parti pour mettre un pap de Ø65mm.

voici quelques screen de la pipe sur Solidworks :






La caisse :

Avec ces jours de beau temps devant moi j'ai décidé de passer la première couche d'antirouille (rustol CIP) :







Ensuite je passerais une ou deux couches d'apprêt epoxy (j'espère que c'est compatible avec le CIP) puis antigravillon et peinture noire industrielle.


Par contre je ne sais toujours pas comment je vais reboucher les trous des extensions de 106 s16...







Si vous avez une solution à me proposer ?

Salut !

Pour reboucher tes trous le mieux c'est de le faire via soudure... J'ai vu ya quelques années des trous bouchés comme ça au mastique, et c'était merdique...


Sinon j'ai lu ton topic depuis le début, et c'est un super boulot que t'as fait là !

D'ailleurs petite question, sur ta blanche, comment as-tu monté tes extensions ? tu as percé, ou bien collé ? Pour la découpe des ailes arrières, tu t'es servi des extensions, ou bien tu avais un gabarit ?

Merci !

Salut ! J'ai bien pensé à la soudure, mais je n'ai pas de TIG ni MIG...
Et je ne pense pas que ce soit top de faire ça à la brasure

Sinon j'avais lu une astuce qui consistait à coller un bout de plaque ou quelque chose derrière, puis combler le trou de l'épaisseur de l'aile avec du mastic ou sintofer... mais ça fait un peu bricolage je trouve

Merci beaucoup !!

Pour la découpe je n'avais pas fait de gabari à l'époque (je n'avais pas de XSi sous la main) je m'était inspiré de photos de 106 avec les extensions démontées, ça permettais de voir à peu près la zone de découpe.
et je les avais fixées à la colle à parebrise (pense à bien dégraisser correctement).

un petit bout de plaque avec loctite 3435 je croit (epoxy pour fer) et sa tient.
sinon peut etre des petit bouchon en plastique

Merciiiii

Du coup t'as viré les ergots pour pouvoir coller ?

d'accord je vais voir avec cette colle merci

par contre au niveau des bas de caisse vu que je n'ai pas accès à l'autre coté de la tôle vu que c'est un corps creux, les bouchons pourraient peut être marcher, mais ça risque de pas être esthétique du tout

oui j'avais tout viré ! mais si je devais le refaire je ne ferais surement pas de cette manière...
c'est la galère si jamais t'as un bout de carrosserie à refaire et que tu peux pas démonter l'extension...

j'étais tombé sur cette solution y a pas longtemps, à voir si c'est efficace sur le long terme :
http://www.106enfantterrible.com/t7499- ... extensions

Pas mauvaise idée, mais il faut percer.

Percer me dérange pas, il faut quand même percer au bon endroit, et ça c'est pas gagné sans gabarit... J'ai pas encore toutes mes extensions, mais je pourrais essayer de trouver une solution pour reporter les endroits où percer sur la caisse...

si jamais, je m'étais fait un gabari en "recopiant" une aile ar de XSi sur une grande feuille, mais vu la taille du machin ça risque de pas être simple pour faire une photocopie