cool ton schéma, tu aurais pas le même pour tu5j4?

Je me suis dit que ça pouvait toujours servir !



Ca sent le swap ça !
non malheureusement, faudrait choper la doc de l'injection. pour la XSi jack avait mis en ligne la doc bosch MP3.1 :


faudrait arriver à trouver l'équivalent pour le tu5j4. Sachant qu'il y a eu plusieurs versions il me semble, les monobroches et les 3 broches...

si c'est pour mettre dans une XSi, la prise ronde du faisceau correspond à mon schéma. faut trouver la correspondance des fils avec la prise ronde de s16

swap oui et non je suis pas fixé encore, moi c'est une auto de rallye, je sais pas si je passe mon 8 soupapes en 4 pap et gros aac, ou si je monte un 16 par la suite

un 16 4 pap direct

L'avantage du 16 c'est de pouvoir tirer des cv plus facilement mais c'est sûr que la partie elec pour adapter ça doit être chiant

sinon regarde ce topic, c'est pas mal expliqué viewtopic.php?f=13&t=23011

la partie elec c'est pas ce qui m'inquiète, sur ma lio de circuit j'ai bien monté un moteur de clio 3 rs dans une caisse de williams ex rallye, avec gestion prog.

le truc c'est que le poids mini est different selon si tu est en 16S ou 8S du coup ca se réfléchi, sans compter qu'il y a plus de place dans le compartiment moteur avec le 8S

wah je connais pas du tout renault, mais je pensais pas qu'une telle chose était possible !! ça doit envoyer du lourd

beaucoup de choses sont possibles, suffit de regarder et d'observer, en meme temps je suis mecanicien, ca aide aussi pas mal

yo !
Je met à jour, y un peu de nouveauté

premièrement je vous présente un nouvelle machine qui va me servir pour pleins de projets !

Une imprimante 3d (Anet A8)


qui est capable de sortir à peu près tout ce qu'on veut à partir du moment où on le dessine

comme ça par exemple



si jamais il y a des demandes je pourrais en imprimer quelques uns voir d'autres logo/pièces si besoin

J'ai bricolé une petite alimentation vite fait pour faire le traitement des pièces comme précédemment (plus pratique qu'une batterie de voiture)






puis j'ai reçu mon volant





Bon ensuite je me suis attaqué à la boite de s16 (20cn03) :

je ne vais pas revenir sur toutes les étapes puisque je l'avais déjà fait au début pour la 1ere boite que j'avais fais.

Celle-ci sera la boite définitive, elle a l'avantage par rapport à l'autre d'avoir un différentiel avec axe en 16mm (contre 14mm pour la première).
J'ai également poussé la refection un peu plus loin en changeant absolument tous les roulements, synchros, joints, goupilles, circlips par du neuf.

pour récapituler ça va faire :
- couple 14x60
- Différentiel 60 dents avec axe 16mm
- pignonnerie VTS s16 : 1ère: 12/41
2ème: 20/39
3ème: 30/41
4ème: 37/39
5ème: 43/33 que je cherche encore (41/35 d'origine)





pas de surprises c'est bien un 16x63



pignonnerie avec des fourchettes bronze (il parait que c'est mieux que celles en acier avec patins)





la plaque qui tien les roulements, avec les vis bien chiantes à dévisser :



bricolage d'un grand bras de levier pour dévisser ces vis



par la suite j'ai passé un coup de taraud pour dégager le reste de frein filet (m10 pas de 125)

ensuite nettoyage et mise en apprêt/peinture des carters













préparation des arbres pour le changement de roulements et de la couronne :



j'ai essayé l'arrache moyeu directement sur la cage mais ça n'a pas trop marché



du coup décolleur de roulement + arrache



on voit ici une pièce que j'ai tourné vite fait pour que l'arrache moyeu puisse prendre appui sur le différentiel



là c'est sorti :



j'ai posé la couronne de 60 dents aussi



avec le new roulement pas encore monté :



ici le décolleur de roulement indispensable pour retirer le roulement de l'arbre primaire coté 5eme



ensuite j'ai changé les portés de roulements de diff sur les carters :
(attention, faut pas les intervertir même si elles sont identiques ! elles sont appairées au roulement !!)





ensuite on désassemble la pignonnerie de l'arbre secondaire 16 dents



pour tout remonter sur l'arbre de 14 dents en prenant soin de changer roulements et synchros :



toujours avec de l'huile bien entendu



fini



14x60 inside



carter de pignonnerie posé et serré



monté à la pâte à joints



les leviers bichromatés avec la méthode vue précédemment











J'ai terminé le gros du boulot sur cette boite, mais il me manque une chose, une 5eme longue...

cette 5eme est montée sur les boites de diesel (rapport 43/33)

si quelqu'un a ça à vendre je suis preneur !
voici quelques infos en photo

vissé sur l'arbre secondaire et clipsé sur le primaire







le pignon de l'arbre primaire a une épaisseur de 21.9mm, je sais qu'il y a eu plusieurs versions



donc hésitez pas si vous avez cette 5ème à vendre

voilà pour le moment

beau travail
c'est cool quand on a la place, le temps et les bon outils

salut salut !
voilà un moment que je ne suis pas passé ! donc je mets à jour
J'ai fini par trouver mon pignon long, je l'ai trouvé dans une boite de 1l1 couplé avec un 16x65

donc voici la boite terminée, (j'ai pas de photo du pignon monté, mais rien de bien compliqué) :









Voici deux pièces que j'ai bichromaté

La poulie damper et le support moteur anticouple en attente de son powerflex



la poulie montée




Sinon ensuite, j'ai fabriqué un centre de volant pour le OMP, aux couleurs de la rallye
même si un ptit détail j'avais envie de m'en occuper :roll:



c'est simplement une pièce imprimée en 3D avec un le logo imprimé sur une feuille collée dessus.
J'ai ensuite passé quelques couches de vernis en bombe dessus.
au final ça donne ça :



avec la guitoune derrière :P



J'ai fait d'autres essais de pièces à l'imprimante aussi :




Sinon petite réception de pièces :

les cardans SKF de S16 portées plates, ils sont prévus pour diff en 16mm montage avec le palier coté droit.
En images :









puis la ligne d'échappement, modèle pour 106 1l5 D !! le diamètre est identique aux XSi (je pourrais mesurer), avec silencieux inter et sans cata : 40€ neuf
voilà la ref : mts 01.53900







Le silencieux inter est un peu petit, mais très simple. De ce que j'ai vu à l'intérieur, il s'agit juste d'un tube mitraillette, sans chicane

ça devrait bien laisser passer les gaz comme il faut


Sinon grosse nouvelle ! la caisse est en carrosserie !! Là ce n'est pas moi qui m'en occupe, j'ai pas les compétences donc je laisse faire les pros
Voici quelques photos de l'avancement :

bouchage des trous des extensions de XSi sur les portières et de S16 sur la caisse



Ponçage







Et masticage





Ça s'annonce bien tout ça !!

Voilà tout pour l'instant
a+

sympa tout sa ,
pour le roulement cone bloquer, dans un cas comme sa tu peut le chauffer a mort a la lampe a chauffer a gaz, genre 20 min ou plus,
au bout d'un moment avc de koi faire levier il pourra sortir tout seul

Sinon methode extrement : decoupe avec disque diamenter avec une dremel ou autre outil motoriser micro.

Sympa la boite fini, tu la vernis ?
les synchro etait bonne ?

oui j'ai bien pensé à chauffer, mais j'avais le matos pour extraire
et disquer c'est la méthode du renier recours, bien bourrin quand même

J'ai juste mis une accroche avec un primer puis une peinture alu, sans vernis, on verra comment ça tien dans le temps

Les anciennes synchros étaient en plutôt bon état car la boite avait vraiment peu de bornes, mais je les ai quand même remplacées par des neuves.
Je gardes tout de même les anciennes si jamais j'ai besoin de remonter une boite à pas cher

disque fin de dremel, 1mm d'epaisseur, vitesse 30000miles trs, largeur 3cm a peu pret,
ideal pour des decoupes de corp de roulement bloquer

pas faux j'ai des disques diamants super fins en plus mais bon je réserve ça lorsque c'est vraiment grippé
Mais je préfère les méthodes plus douces : la presse 30 tonnes du boulot

met le doigt si besoin

Génial