le risque d une mauvaise ou de fragiliser l etanchéité au niveau des futs ( cylindres )


le bloc alu a les futs amovibles et il font 2cm d epaisseur

je vais attendre d'autres avis pour le joint, je ne voudrais pas avoir tout à redémonter si ça fuit par tous les trous surtout que ça fait bien 2 semaines que je suis à pieds...
Sinon j'avais mesuré grosso merdo l'ancien joint je suis à certains endroits à 1.35mm à d'autres 1.37, 1.30 ça varie un peu mais bon je prends la cote mini 1.3 à peu près.

1.3 c est le joint de monture d origine ( en sortit d usine )

Pourtant le joint a déjà été refait c'est bizarre
Enfin bon ça semble foutu pour jouer uniquement sur l'épaisseur du joint

sa n enpeche pas

le 1.3 se trouve dans le commerce

il te reste

1.27
1.25
1.2

ok bon je prendrais le plus fin possible à ce moment là, soit le 1.2
mais ça apporte quand même d'augmenter le rapport volumetrique ou je m'embete pour rien ?

Le rendement théorique d'un moteur à combustion interne dépend du rapport volumétrique.
Si tu augmente le RV, le rendement théorique augmente aussi.( Le calcul est complexe et prend en compte d'autres paramètres.)

donc ça permet juste de se faire une idée et d'approcher un meilleur rendement..
du coup je pense que je vais laisser tomber le joint de tu5jp4, ça me parait un peu risqué, je vais garder un joint de tu3 et faire un usinage sur la culasse...

j'ai nettoyé le plan de joint hier en attendant les pièces et la culasse usinée :
poncé au 600 à l'essence sans trop insister et sur les pistons j'ai enlevé ce qui voulait bien partir :


par contre mauvaise nouvelle , la caisse est pourrie sur un passage de roue, j'avais traité provisoirement au frameto puis bouché au synthofer mais c'était dégueulasse du coup je voulais y refaire propre mais je ne sais pas trop comment :/






la tôle est perforée à deux endroits donc je sais pas trop comment réparer ça, je pensais découper la rouille et souder une tôle à la place

Je vois que çà comme solution.

Ça va tu as fais le plus chiant,je mettrais encore un petit coup au niveau des conduits ou on voit encore les marques de l'ancien joint,profite en aussi pour nettoyer ton admission ça coute rien (regarde la presentation de l'xs dans autre vehicule) c'est tres simple.

Pour la tole oui a part decouper et souder une autre plaque la pas de solution,regarde la presentation a xs-fury,il a effectuer cette reparation

ok je vais peaufiner le plan de joint sur le bloc (au passage le papier à l'eau 600 avec de l'essence : nikel ! )
bon je vais regarder ce que tu as fait sur l'xs aussi alors ! j'avais commencé à la nettoyer rapidement mais sans démonter histoire d'enlever le plus gros, essentiellement de l'huile qui de toute façon réapparaîtra à cause du reniflard :/

bon question de dernière minute, demain j’amène la culasse en rectif, donc à -0.7mm je voulais etre sur que les soupapes ne touchent pas les pistons avec l'aac de tu24... ça me fait soucis tout d'un coup là

Sur moteur hybride 1.6l,quand les pistons sont plats,on peut gratter 1mm sans soucis,l'aac est un origine donc 0.7mm ne devrait pas poser de problemes,dans le doute 0.6mm pour avoir encore une petite marge et tu devrais avoir un gain quand meme avec tout ça.

bon du coup j'ai posé la culasse ce matin, je lui ai quand même demandé d'enlever 0.7mm si on enlève 1mm en piston plat 0.7 devrait passer en piston creux alors

sinon petit achat du jour
c'est un 4/2/1 inox iresa, je sais pas encore si je vais le momifier, à voir !

1mm a gratter sur des pistons creux faute de frappe dsl

C'est mieux de momifier en fait pour eviter que la chaleur du collecteur se propage dans le compartiment moteur,je crois que ça agit aussi sur l'évacuation des gazs mais pas sur.

ah d'acc mais au final ça devrait passer quand même ? en tout cas je l’espère !

En effet j'ai regardé sur différents sites ils disent que sans isoler le collecteur, le compartiment moteur se transforme en four
Du coup j'ai commandé la bande, pas donné d’ailleurs