Pour l'avenir de la 100ch je vais me laisser encore du temps. (Ca fait plus de 20 ans, je ne suis plus à un an près).

Je ne ferai pas de swap.

Si je veux la vendre il faudra refaire le moteur à neuf car à ce kilométrage c'est la roulette pour le futur acheteur, mais économiquement ça ne voudra peut être même pas le coup non plus! Bref...compliqué.

C'est vrai qu'une 16s avec le moteur à neuf c'est 130ch dorigine.

Pour le filtre green je n'ai pas remis d'huile non plus, il va se boucher complètement sinon.

J'en ai profité pour laver le boîtier papillon et le moteur pas à pas comme d'habitude, toujours l'impression que le moteur tourne plus "rond" après cet pratique (c'est dans la tête ?).

Pour l'essence F oui ça doit être plus efficace que le liquide vaisselle

Encore moins chère que l'essence F :
le SP98 ^^

Pour le nettoyage divers, j'utilise même plus de WiteSpirite devenu hors de
prix, j'utilise plus que du Sp98



















Je vois le dilemme, les dilemmes sont toujours compliqué, les choix, toujours les choix,
Qui t'oriente vers là ou là
ça fait tjr chier.




Full d'origine, il est vrai que certaine 106 S16 ou Saxo VTS 120ch sortent 5/6/7ch de plus,
donc 120 > 126ch.
Comme les 106 XS de 1997, elles sortent toutes dans les 95/96ch bloc sain ! Au lieu
de 90 annoncé, et 65KW pour le fiscale.
C'est rare que des PSA bloc sain, sortent plus qu'annoncé... quand tu vois une 208 GTi
de 2014, annonçé pour 208ch qui sort au final 20ch de moins sur banc (voir 25).... pour
la version anniversaire
Voiture que j'ai failli acheter neuve en 2014/2015/2016, mais full option le prix était
dans les 35000€ de mémoires.... cela m'avait assez refroidit pour du 28000€ de base.
Puis 10ans après,
quand tu vois que le prix avec 150000km est de quoi 10000€ sur LBC....
Imaginons avec 250000km (25000km par an cela va vite), quoi 5000€ ?!? Perte de 30000€ en 10ans.
Autant la garder ^^
Encore un dilemme tient !












Sa s'encrasse avec le reniflard d'huile

Salut,

Ce matin changement preventif du support moteur anti couple.
Comme d'habitude la vis du bas en 18 ultra grippée. Je ne sais pas s'il est d'origine mais il était bien sec et craqué le caoutchouc, ça fera pas de mal!
Comme la voiture était soulevée j'en ai profité pour refaire les attaches des bas de caisse du kit VTS, pas un luxe non plus.

A prévoir les biellettes de boîte elles ont du jeu..

A+

Quelqu'un a la référence du kit de trianglerie de boîte pour ma saxo 100 s'il vous plaît ? C'est standard pour toutes les saxo? Merci

Les trois tringle de commande qui vont sur la boite ?

Oui c'est ça les 3 Tringles merci.

pour moi c'est standard, comme bcp de chose chez psa...

fait divers sites, tu verras bien

Elles changent à partir de +/- 2000.
Les nouvelles voient leurs têtes de rotules devenir plus petites et en plastique,
et, le traitement de la tige métallique change, c'est un traitement plus bas de gamme
qui est apporté, qui rouille plus rapidement
Elles se tordent aussi plus facilement... donc il se peut que l'alliage change aussi ou qu'elles soient creuses...

Les 106 depuis fin 1991 (ou 92) ont eu 4 type (voir 5) de "tige" de tringlerie de boite !

Bonjour,

Aujourd'hui changement de l'actionneur de serrure de hayon, je ne sais pas pourquoi du jour au lendemain impossible de fermer le hayon avec la clé.

Je l'ai pris en casse 15 euros. Facile à changer il suffit d'enlever le cache en plastique noir qui couvre aussi le moteur d'essuie-glace arrière. Prévoir des clips Restagraf de rechange pour le remontage.

Ça ressemble à cela=

Par contre j'ai découvert une probable fuite entre le couvercle du pignon de 5eme et le carter de boite, bizarre. Ça vous ai déjà arrivé ?

Je vais commander un joint neuf on verra si ça résout le problème.

Le joint neuf pour le carter de 5em de MA5 est difficile à trouver seul.
Cependant, il me semble qu'il est encore dispo chez PSA.
Et oui, il se craque avec le temps et les multiples chauffes/ refroidissements de la boite.
En générale, arriver à 300.000km le joint est HS.

Je l'ai trouvé seul sur EBAY, apparemment c'est standard pour les TU.

Non après investigations, c'est bien le soufflet de cardan côté boîte qui se vide...(c'est fou la quantité de graisse qu'il y a dedans !!).

Bon là c'est direction le garage pour moi.

Sinon j'ai acquis mon rêve de jeunesse, une ctr 2005 historique limpide d'origine concession française (introuvable) sans clim bien sûr...

Malgré cela je garde la saxo pourtant je comptais la vendre mais non elle est tellement saine et en plus on va m'en donner une misère pour finir à la casse...je la garde en daily. Si le moteur casse...remise à neuf avec realesage en 1.7l.

Changement pour la énième fois le joint de cache culbuteur...
Le soufflet de cardan a été changé, aucune fuite détectée depuis, c'est le top.

Si c'est pas déjà fait, retire 1/1.5mm sur chaque entretoise, sa fuira plus jamais (si ton couvre est pas déformé).

Coucou, petite question, quelqu'un a déjà réussi à mettre des enceintes elliptiques 6*9 derrière les panneaux arrières dans une 106/saxo 3 portes? Je me pose la question car les enceintes de 10 cm de diamètre ce n'est quand même pas l'idéal.
Merci.