ouh là les piéces sont top

Oui de belles pièces qui ont bien allégées le portefeuille!

Reste encore le plus gros a acheté, la boite!

oui la boite allége bien le porte feuille aussi
bonne continuation

J'ai 4 amis qui sont passés sur cette boite (206, c2, 106, twingo), ils n'en sont pas mécontent. Ca reste un "gros" budget mais 3mo a vraiment réussis a faire un gros coup commercial sur le marché des séquentielles avec cette boite "low cost" pour quasiment le meme prix qu'une crabot en H (une fois que tous les périphériques ont été achetés)

Effectivement ça semble être du bon matos, dans quelques années, tous le monde aura des séquentielles du coup!
Bon cela dit la LC776 reste pour de petit moteur peu coupleux (parfait pour un 1400 comme le miens, mais ça peu commencer à être limite pour un gros 1600).

Beh la 206 et la 106 sont toutes les deux des 1600 de 200ch et les pilotes en ont l'air content. La c2 doit faire dans les 160 et la twingo était (pour cette saison ils remontent le moteur/boite dans une r5) un 1.4 qui devait faire dans les 150/160ch.

Oui biensur ca peut tenir, mais on approche des limites de la boite (235nm maxi)

Ah oui ça c'est sûr. Après c'est des montages récents, à voir dans le temps.

Gestion E race et dashboard AIM et le rotacteur pour la procédure de départ

Est se que tu peut me décrire un peu cette gestion ?

Je te mets un copier coller des informations sur ce boitier :

"Il dispose d’un sélecteur de mode commutable en roulant, vous aurez ainsi un réglage Spéciale/Liaison, Sec/Pluie ou pour 2 types d’essence, etc.

Et avec le rotacteur de départ optionnel (voir page des accessoires) monté sur platine avec bouton taillé dans la masse, vous pouvez sélectionner 1 des 9 régimes de départ.

La stratégie de coupure en charge pour boite séquentielle avec rampe de ré-attelage est également gérée. (Type "Clio R3", avec Bang lors du changement).

Vos injecteurs et bobines se branchent directement sur le calculateur et les sorties auxiliaires multifonctions (entre 3 et 5, selon le nombre de cylindres) ne nécessitent pas de relais, dans la limite de 3A. Ces sorties auxiliaires sont 100% paramétrables pour gérer : shift-light, warning-light, pompes à essence, électrovanne de turbo ou d’arbre à cames (On/Off ou variable), ventilateur, injection progressive sur 2 rampes, etc.

Pour la version 2015, Club a été optimisé pour faciliter le montage d'un tableau de bord et/ou d'une acquisition de données multiplexés par CAN-Bus.

(Nous distribuons les produits AIM, mais de nombreuses autres marques sont compatibles, notamment XAP et Crisartech).

Club intègre désormais les entrées pour la pression et la température d'huile, la pression et le niveau d'essence, le rapport engagé, etc.

Il transmet ainsi toutes les données utiles à votre tableau de bord et/ou votre acquisition de données en branchant seulement les 2 fils du CAN."

Nice ! Quand j'ai vu le nouvel arceau, je me suis dit : Ça sent le changement de classe pour du f2000 à plein nez !

C'était effectivement dans ma tête, mais j'aurais pensé faire une saison de plus en N2 à ce moment la

Le restant du chassis est arrivé, restera plus qu'à faire re-tarer les amortisseurs une fois l'auto finie avec les éléments fibres ect...

deux questions,

la feutrine tu l'a prise ou? c'est assez flexible? tu l'a colle avec quoi?

et pour les paliers ar pts, tu va faire quel montage? montage serré sur l'axe?

Pour le tableau de bord c'est un flocage, pas une feutrine. Je l'avais fait en feutrine, mais ca ne tenait pas avec le temps. Si tu veux un kit feutrine va chez TRT (il y a tout dans le kit)

Pour le palier, oui je vais monter la rotule sur le triangle serrée