Tu risques rien même la SUB des flics n'arrivera pas à te rattraper!

c'est quoi ces mises au point de comptoir merdeux
tu trouve pas normal qu'avec des TCT et le boitier du TCT avec la carto d'origine
ton pauvre 1.4 soit gavé ...??? logique c'est la configue d'un 2.0

et pour ta gouverne une bougie noire seche veut bien dire que ton moteur est bien trop riche .... si tu avais une bougie noire et humide ca voudrait dire que ca démarre meme pas ou que tu as de l'huile dans ton melange !

si tu étais effectivement pauvre à l'extreme de caler , tu ne pourrai meme pas accelerer comme tu dis pouvoir le faire avec des TCT et tes bougies seraient blanches !

bref ca fait des dizaines de fois que je te dis que sans une reprogue tu ne ferras rien de bien avec ton moteur

Zarico pour info deja c'est 1.6 et non pas 1.4 , deja ça serait pas mal de bien regardé les poste avant de posté et vouloir toujours tout savoir.

Aprés j'ai pas envi de me prendre la tete avec toi , effectivement mon analyse sur la couleurs des bougies n'etais pas bonne , je suis donc trop riche avec les injos de TCT , je vais donc laissé ceux de xsi et faire un rodage comme ça.

En attendant une reprog au petit oignon.

les injos de tct sous 3 bar sont beaucoups trop gros, ta gestion ne peux pas etre bonne, tu dois tourné avec un AFR de + de 10 au ralenti

je devrais mettre la PE a combien pour que ce soit good?

J'avais test avec une PE de 2bars environ mais ça fait un ralenti a 500tr/min , c'est pas le top et ça peine ^^

si tu gardes ta gestion comme ca avec des injo de tct, environ 1 bar et encore...

garde ceux de série pour le moment a 3 bar tu seras a bas régime (sous 3500) bien assez riche (pour un rodage, si tu le souhaite)

dans tous les cas , il est vraie que meme en jouant sur la PE et different calibre d'injo, sans reprgrammation tu ne pourras malheureusement pas avoir un "AFR correct" sur toute la plage

apres pour un rodage, je suis ok, mais le hic c'est que tu vas faire un rodage sous 4OOO trs, et un rodage adéquate ne se fait pas en charge partielle, il faut le faire en 2 ou 3 phases, non linéaire, pas de stagne, avec monté et descente de régime, une de jusqu'a 4000trs sur 300km environ puis 1500/2000 trs en plus sur 150/200km puis le total (ce que je trouve pas trop mal) pour te dire que ca vas pas etre facile...

Maintenant Tom commence à connaitre la gestion TCT et ce que cela donne sur un TU.

Je vois ça ouais ,

Du coup j'ai remis les injo de 1.4l aujourd'hui sous 3.2bars environ ça le fait a 2b au ralenti a 1000tr/min et c'est nickel , dés qu'elle chauffe le ralenti descend a 700tr et reviens a 1000tr de temps en temps , elle regule bien , aprés une accel a chaud ça arrive qu'elle cale , mais rien de bien grave.

Faudra que je revois mon serrage de cullasse j'ai un legé suintement d'huile , mais rien de grave.

Je fais la purge des freins demain et j'irais bien testé ça une une petite route de campagne ^^ je vous tiens au jus.

oublis pas de faire des tites vidéos ou truc comme ça

J'ai une question pour ton montage de durite d'eau qui m'inquiète :

Tu les a branché à quoi les durites d'eau silicone bleu qui sorte du vase d'expansion ???

J'espère que tu n'as pas prévu de refroidir ton turbo comme ça...

Sinon ton radiateur de refroidissement provient d'une 106D ou saxoD basique ?? Parce que le mien n'est pas du tout renforcé, et je vais le changer par un comme le tien, ça serait cool d'avoir le modèle.

Heu la sur la tof les tuyau n'etais pas branché (c'est une vieille photos , ça a changé depuis ), si tu veux celui le plus haut est a present coupé et y a une vis au bout pour le bouché ^^
Et l'autre va sur le radiateur en haut a gauche , le radiateur proviens d'une 106 D.

Pour ce qui est du refroidissement du turbo par eau , j'en ai pas mis OSEF

Il faudrait que je trouve le circuit complet d'un moteur diesel, parce que moi, j'utilise la durite en bas du vase d'expansion pour aller se brancher en haut du radiateur.
Tu aurais une référence à me passer pour que je choppe le même ?

J'ai moi aussi tout le systeme de liquide de refroidissement diesel , mais j'ai pas le tuyau qui va au radiateur en haut , puis en bleu c'est plus joli ^^ et c'est du tuyau qui trainait lol

pour une reference je pourrais pas te dire , je l'avais pris en casse le radiateur 20€ , sinon je crois que dans les pages d'avant y a des photos des dimensions y a peut etre les ref , jvais regardé

J'ai pas vu, et toi ? tu as retrouvé ?
Sinon j'ai trouvé ça sur EBAY, ça va le faire :
http://cgi.ebay.fr/Radiateur-refroid-Pe ... 5636e332da
KPE 004
Dimension radiateur: 530-322-24
KPE 004 PEUGEOT 106 I (1A, 1C) 1.4 D 1361 na 4 09/1992 - 04/1996 H K9Y (TUD3Y)

page 21 willo

viewtopic.php?f=68&t=17688&start=400

Il me semble que c'est bien le même que celui sur ebay ouais

Kevin je suis désolé de ne pas t'avoir donner de nouvelles plus tôt mais je ne t'oublie pas pour tes colliers! Promis!
Ma 106 a passé le C.T aujourd'hui et je suis super content car elle a obtenu 20/20 --- 0 anomalie constatée!!
ça avance la XSIT?

Au fait, si c'est un turbo refroidi par eau, il te faut obligatoirement l'alimenter en eau, sinon le circuit d'eau sera vide dans le turbo et créera une chambre d'air bien chaud et ton turbo va claquer...

Moi aussi mon GT25 a le circuit pour le refroidissement mais je tourne sans et pas de problême.

Je ne jurerai pas à long terme en tout cas. :S

C'est pas fais pour duré XD

Je suis degu j'ai le joint de culasse qui suinte vers l'aternateur et mes collegues mon dis que ça arrivé que les joint de cucu etait deformé a l'origine et que ça fuyait a cette endroit souvent.
J'ai plus qu'a en racheté un