oui moi pareil nikel a par l'exterieur qui était super crade et rouiller un peu il deait etre conserver dans une endroit hostile lol mais a l'interieur nikel on voit bien les marque dusinage des cylindre tout est propre donc pas deçu franchement

je prendrais des photo ce week pour le bloc il y rien a voir il y plus rien dessus
il est a poil lol

salut alors je pose une petite annonce ici je n'es pas trouver de section vente , je vend donc piston bielle soupape coussinet de bielle pour tu5jp4 faire offre de prix tout a 60 000 km en parfait état

et je recherche arceau 6point a boulonner si quelqu’un aurais sa serai nikel

Pour les petites annonces fait une demande ici
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=28&t=13707&hilit=faite+vous+activer&start=1000

Tu as accès aux petites annonces

merci les gars

Salut

pour dire que le projet à aboutit depuis quelques années

lien de ma chaîne youtube

https://m.youtube.com/channel/UC0KraNVOePsnEnH5kvpNnKw

l'auto est toujours en évolution

quelques photos en vrac











descriptif

moteur

tu5jp4 celui que j'avais acheté à l'époque ^^
pistons bielle forgé
équipage mobile équilibré
culasse préparė
aac c2 vts (tu5jp4s)
double ressorts de soupapes
coupelles de soupapes renforcé
admission c2 vts modifié + papillon clio rs + alignement des conduits
injecteur 840 cc sous 3 bar
pompe 330l/h aem e85
embrayage bratex 4 patins
volant moteur usiné pour augmenter le pression du mecà
boîte be4 berlingo , cassé 1 fois remplacé par pignonerie 206 s16 be4r plus renforcé + pont court 19x77 et 5em longue
dgl 70% val racing
cardans sur mesure 206 1.9d model gros lobro (cassé 1 fois)
collecteur échappement sur mesure optimisation des longueur de conduit en 38mm
wastegate tial externe 38mm
turbo gt25 60 de fiat t20 préparé par turbo gto butée 360 roue forgé carter usiné
échangeur gros volume modifié
sural en 63.5mm
dump tial 50mm
ligne dechapement inox sur mesure 63.5mm
radiateur 205 gti model maxi 60mm d'épaisseur full alu déporté de 10cm vers l'avant
boîte de dégage sur mesure
faisceau moteur tct
gestion ms by feuillet

0.6bar 240hp
1.4bar 340hp

voilà les grandes ligne pour la partie moteur


le châssis

renforts de bols soudé
coupelles challenge
barre stab s16 monté en powerflex noir
SB de triangle sur mesure alu taillé dans la masse bagué en delrin
kit filete bilStein
cartouche ultra sr course modifié (futur passage en jdf complet challenge cartouche inversé 41mm)
étrier 807 v6 idem c2r2
disque 302x26mm
plaquettes rc6
MC 23.8
slick michelin aux 4 coins
circuit de freinages full avia + régulateur wilwood
train arrière type kit car (tôle soudé)
barre stab 24mm
barres de torsions 21mm
b6 tf
douille alu
bague Téflon
fusées réglable sur mesure élargissement des voies de 16 mm
arceau matter en attente

voilà à peu prêt tout pour le moment mais les évos continue ...






elle est passé à différente phase

tuning violet ^^
sleeper blanc avec intérieur stock autoradio ect
et la elle passe en pure pistarde

à bientot

slt , des news ??

Salut oui quelques news les caches phares sont monté

Mais je suis pas super fan de celui que j'ai fait côté droit


.
J'ai aussi fait le montage d'un réservoir tampon de 3l + double pompe 044 (300lph chacune) le tout monté avec durite essence tressé en nylon




Jai fait une petite video pour montrer comment ça fonctionne

https://www.youtube.com/watch?v=kkc0wyn ... e=youtu.be

Montage d'un dash board



Et calculo dans l'habitacle

[img]

Je suis aussi en barre Stab avant de quik 18mm contre celle que javais de s16 22mm d'ailleurs la barre Stab est en vente si il y a des intéressé

Avant toute ces modif jaï fait une journée circuit à saintonge en mai ou ça était un pure bonheur

Malgré une conduite pas au top au debut on a quand même plus tôt bien rouler

Sur cette journée j'avais les fusées arrière réglables monté donc 2.40 de carro + 2mm d'ouverture

4 slick michelin

Pression turbo à 0.6bar

Première session découverte du circuit et des evo

https://youtu.be/teUCVyH8Cb8

2em session un peu plus rapide

https://youtu.be/AgniortqhzI

La 3em session était bien meilleur mais on a pas filmé :/

J'avais bien amélioré les traj et le freinage car ces assez difficile de doser les freins comme il faut pour plusieurs raison

Déjà ça freine super super fort pour rappel étrier radial c2r2 rc6 disque en 302 donc on a du mal à trouver la limites des freins ^^ ces pour ça que sur les 2 première vidéo on voit que je freine par a coup ce je freine trop tôt pour anticiper et pendant le freinage je me rend compte que ça freine trop fort et que je peu freiner plus loin mais cest une erreurs difficile à corriger (Pour moi)

Ensuite la vitesse et le sensation

Faut ce dire qu'on est dans une 106 posé au sol assis par terre vidé , un moteur super rageur et 330nm de couple on prend des vitesse folle sur de courte distances donc entre les sensations à bord et la vitesse réel c'est assez dur de savoir quand vraiment freiné ^^

Sur la 3eme session donc la plus rapide de la journée temp au tour de 1.8minute les freinages et les traj étaient bien meilleur

Après la parabol des stand on a une ligne droite avec un épingle au bout qu'on prend à environ 70km/h

Donc en sortant plus fort de la parabol on arrivait en bout de ligne droit en fond de 4 à 210km/h pour un freinage à entre les panneaux 100 et 50m pour donc prendre l'épingle à environ 70km/h

La première fois j'ai marqué le siège

Pour info c'est autant qu'une 911 gt3rs

https://youtu.be/Pw-9Sqvrw2w

J'imagine meme pas si Mr Loeb conduirait ma 106

SL_
Sympa tout ça.
Je suis depuis le début, merci pour le retour, je pensai que tu avait laisser tomber comme 90% des autres en turbines.
J'ai regarder tes vidéos.

Le M5 que tu as tracé c'etait le v10 bien entendu ?
Dommage que tu est pas en IDF.

Oui m5 e60 v10