Pour les soucis de map:
-coupure au pied planche.. gestion tct stock = mode safe quand dépassement des 1bar et donc ça doit être ça la coupure injection.
-ratatouille à 3000tr/min.. voir du coté du régulateur, le débrancher complètement et voir le resultat du ralenti. (mais ça ne résoud pas le souci de la pleine charge... enfin je ne pense pas.. )

J'ai importé la vidéo, demain je la mets en ligne, on n'a pas grand chose je crois :/

Je veux bien récupérer tes vidéos Limo (toutes) et comme ça je fais un dossier spécial rasso

Va dans vidéo.106xsi.net j'ai mis la vidéo de limo..

Et à voir les vidéos.. si aucune en roulant c'est bête

Aucune en embarquée, un bout de quand vous partez c'est tout. J'ai vu la vidéo qui est en ligne, je l'intègre demain, là je suis raide mort

++

Je parlais en roulant c'est à dire de loin, tu filmes quand on part et quand on revient.. mais bon, pas grave, on filmera quand elle sera plus au point.

J'ai logiquement trouvé pour faire une petite reprogrammation aux oignons, décallage de l'avance pour la richesse, rupture à 7250tr/min (7500 serait bien à votre avis vu que j'utilise les AAC de la XSi 1.4) et suppression de la sécurité suralim 1bar (peut être la mettre à 1.5b pour faire une sécurité au cas où une durite lache)

Wilo, je t'ai trouvé des pistons

Qui dit emprunte de soupape di gros RV alors que moi c'est pas trop ça.

On s'en fou, ils sont choux

Je n'étais pas là pour voir ça dommage, heuresement que mes pompes y était

ta soupape de décharge tu aurais peu etre du la mettre après l'echangeur.
1 bar c'est un max avec 1.3 en over boost, ca sera deja limite a mon avis tu vas tout flingué autrement ton échangeur vas souvrir en 2, et tes bielles vont pas supporter...

au regulateur d'essence tu a mis combien?
tu as repis le faisceau de XM? y a un debimettre? tu as mis une dump dble piston?
tu as le potar de papillon de XM ou de 1300 rallye??
ton capeur de depression tubulure est branché sur le capteur de XM?
quand tu essaies de roulé, qui tu accélères tres progressivement, tu arrive a dépassé les 3000trs.
quand tu essaie de rouler normalement, arrivé a 3000 trs a s'etouffe? s'eteind? cale?
regarde deja ca

L'echangeur va changer de place et la dump double piston se postionnera entre le papillon et l'echangeur, alors pour le moment c'est comme ça par souci d'encombrement.

Je vais répondre à toutes tes questions :
J'ai le régulateur d'origine soit 3bar au maxi
Faisceau complet de TCT et pas de débimètre et oui double piston la dump
Potard de 306 ACAV, pas d'ovalisation à l'intérieur mais le méca du papillon ne permet pas de mettre de BAR sup donc mais je vais remettre celui de 1.3 rallye pour pouvoir la mettre.
Le capteur de dépression est branché sur le T qui va sur le regulateur et sur le capteur de pression du boitier TCT
En accélérant doucement on calle car le ralenti est stable mais elle ratatouille bas dans les tours (en dessou de 3000tr/min) donc obligé d'appuyer un peu pour la lancer de 1500 à 2000 ensuite en appuyant gentillement je ne dépasse pas les 3000.. ça bride, ça ne dépasse pas les 3000 et ça faisait comme si on roulait sur 3 cylindres, mais en insistant dans le vide le bruit du moteur se libère, il prend les tours sans peiner quand on reste au dessu à 3000tr/min, tu rembrayes et là c'est catapulte assuré.

Un autre point, à l'arrêt quand on accélère gentillement et qu'elle ratatouille un poil sans vouloir dépasser les 3000tr/min à l'arrêt et bien le ralenti tien bien, par contre quand on la libère en insistant un peu sur l'accel et bien elle prend plus de 3000 les doigts dans le nez mais le ralenti ne tien pas ou descend super bas et donc c'est la roulette russe, soit le moteur calle, soit il récupère les tr/min qui lui manque.
J'ai envie de voir en virant le régulateur de ralenti.

Voilà chef.

Je vais commencer par remettre le papillon de 1.3 rallye.

il faudrait que tu es le potar de pap qui corresponde au boitier
peu importe le pap utilisé.
ta depression tublure est branché sur quoi??? capteur map de xm?? ou y en a pas, et c'est direct sur le calculo c ca
arrivé a 3000 trs ton AFR affiche quoi?

J'ai le potard de TCT et de ACAV et de rallye et ce sont les 3 mêmes (même ref)
Depression tubulure part donc de la pipe d'admission, puis se branche sur le T qui divise donc, une partie qui va au régulateur d'essence et l'autre qui part au capteur map du boitier TCT de XM

A 3000tr/min, l'afr affiche une richesse bonne au milieu.

Pour la bride à 3000tr/min je vois réellement une prise d'air sur mon montage papillon, maintenant que j'ai la calle d'origine je vais tout remonter le bloc papillon + calle + repartiteur d'admission 1.3 rallye

impec

On vera comment ça va se passer par la suite avec un montage un poil plus "d'origine".