La mienne a le pont d'origine et elle a 170 000km
Si tu reste d'origine et cravache pas ta subaru comme un porc non stop, ça doit tenir sans souci.

Putain, pareil.
J'ai déjà:
-changé le module d'allumage
-débranché la température d'admission
-débranché la température bloc
-débranché la sonde lambda

Il me rest encore à voir:
-tester une autre pompe à essence, elle a 230 000km la petite
-vérifier la durite de depression qu'elle ne soit pas foireuse.
-tester un autre calculo
-tester d'autres injecteurs
-tester d'autres bougies
-quoi d'autre?

Ce qu'il me parait bizarre, c'est qu'elle le fait que quand elle est chaude, donc les bougies, la pompe a essence, perso je les remettrai pas en cause, maintenant, je suis beaucoup moins calé que vous en moteur

Par contre, je viens de penser à quelque chose, d'après le post sur l'actuateur de ralentit, il agit sur le moteur jusqu'à 3000 tours, mais après, il est régis par quoi ? simplement le boitier ? si oui, je me pencherai un peu dessus

Ouai, je sais mais bon, des fois la mécanique à ses raisons que même la raison ignore.

J'ai édité mon précédent post

Sinon, Wilo, tu peux me faire un récap de ta config (moteur avec turbo, sonde que tu utilises ...), c'est pour envoyé un mail à un pote qui est motoriste chez renault, s'il a une idée de ce qu'il faut regarder ...

alalala
c'est pas gagné cette histoire.
solutionne ta fuite d'huile de turbo
et après du m'apporte la caisse
je vais me penché la dessus
j'aime fouiné.
on vas bien trouvé, je sent que tu vas de démoralisé, et un oeil neuf sur ta 106 ca peut etre que etre bénéfique...
quand tu est tjrs dessus... a force ....tu perd la boousol et tu sais plus quoi faire
alors trouve le temps, solutionne ta fuite et apporte
l'ami

Au dessus de 3000tr/min, l'actuateur ne sert plus à rien (limite tu peux le débrancher et personne ne le remarquera.



C'est un 1360cc 8s TU de XSi avec un RV abaissé entre 7.5:1 et 8:1, avec un collecteur sur mesure et un GT25R neuf, la gestion (reprogrammé pour être un peu plus en accord avec le profil de cam du bloc XSi) provient d'un 2T 8s bosch de PSA qui a été implanté sur le moteur avec les sondes provenant de la gestion d'origine de la XSi, une gestion Bosch aussi, les sondes sont apparemment toutes identiques (références).
Injecteur de TCT (venant du 2T 8s pour mon 1.4T 8s donc logiquement suffisant), pompe à essence d'origine de XSi allant jusqu'à 4bar mais régulé à la rampe par un régulateur taré à 3bar, filtre à essence neuf, bougie froide Groupe A neuve.
Besoin d'autre chose?

Bah oui, c'est bien pour ca, c'est juste quand il n'agit sur plus rien que ca merdouille, donc en gros, c'est seulement la gestion qui s'occupe de tout faire tourner, donc je me pencherai sur le boitier



Normalement, ca devrait aller Je lui pose la question

A froid ça ne déconne pas et pareil l'actuateur ne gère que jusqu'à 3000tr/min
Ca peut être n'importe quoi, tant que je n'ai pas trouvé la raison.

Clair que abused, on a testé un module que j'ai en double, j'aime bien avoir du doublon .

Rien de neuf ...
Wilo si tu descend voir Gtitom tu me dis, j'en serrais .
Je lui montrerais mon mano

Et oui il faut un oeil neuf, souvent tu vois rien vu que tu es sur ta caisse

...
Je pense que tu aurais pu gartder ton mp3.1 de xsi pour ta sural car les emmerdes arrivent.
Pour ta sonde lambda, sâches que le motronic fonctionne en boucle ouverte en pleine charge (pas de gestion lambda), donc ton ecu DOIT utiliser sa map en pleine charge sans se fier à la lambda... (tu as essayé débranché, mais si tu as vraiment un doute, tu peux la tromper en envoyer un potentiel de 0.5v à l'écu avec une pile et une résistance ou autres...)
...
Tu dis que tout fonctionne à froid, mais je ne pense pas que tu "mettes" des grands coup de gaz bloc froid ???
Donc est-ce que ton bouilloir prends ses tours à froid turbo non soufflant (sur un filet de gaz)? ...
Si oui, tu peux mettre en cause ta richesse ?! (quel pression de sural?)...
Le MP3.2 à un capteur de 200Kpa contre 100Kpa pour le MP3.1. Cela te permet en théorie une correction via l'ecu jusqu'à 1 bar de sural ...
...
Je te conseillerais de faire des essais moteur chaud, compresseur du turbo débranché (fonctionnement atmo)... Voir si ton TU prends ses tours correctement

Lambda débranché et pareil, ça ne change rien ni à chaud ni à froid et à chaud toujours la bride.

Si j'ai testé à froid pour voir et ça marche fortement bien à froid, en effet le moulin ne fera pas long feu, mais je sais que ça tourne très net et bien à froid.

A froid tout marche et à chaud rien de marche, filet de gaz ou pied planche ou modéré.

Je débrancherais la prochaine fois ma tubulure à l'admission pour voir ce que ça donne.

Un mec de JSO vient de voir ma vidéo et par expérience me confirme que c'est ma pompe à essence.

A tester, en esperant que l'on puisse m'en préter une vite fait.
Lohéac approche et je demande aux âmes charitables de me préter une pompe à essence.

Je ne crois pas que ça vienne de la pompe à essence, en effet, à froid, ta carto doit être plus riche qu'à chaud. Donc si ton moulin tourne à froid ( conso max ) ta pompe doit fournir assez d'essence pour qu'il puisse aussi tourner à chaud.

Un débit constant donné par une pompe et des accoup de débit, ce n'est pas la même facilité pour une pompe en fin de vie.

Je testerais, et des fois c'est assez bizarre donc je vais tester et on sera fixé.
Mais un truc qui me fait penser à la pompe à essence c'est simplement le coup de charge et sans charge (en tractant ou pas) on demande plus d'essence en tractant que à vide et là et bien c'est exactement ça le souci, sans tracter aucun souci, mais dès qu'on demande d'avancer c'est mort.

... Je pense à pas mal de choses aussi ...
Tu as quoi en bougie?
bougie stock, tunning ?

Ca peut être un bon indice pour toi... Démontes en une et regarde la couleure. C'est con mais tu serat fixé comme ça ... de plus qu'il te faut de la bougie très froide
essayes aussi de séparer ton module amplificateur de son support en alu... ce support t'apportant plus de calories plutôt que l'inverse prévue à l'origine

...

N'hésites pas aussi à "assagir" ta waste gate... On peut pas tout avoir de suite ... Donc baisses ta pression de sural et tu pourras voir si c'est un problème d'allumage ou de richesse ...

Vérifis aussi l'étanchéité de ta pipe alu ... cette pipe chauffe beaucoup et le plan de joint est bof d'origine ... (tu verras ça avec la couleur de tes bougies)