Pour ton régu de pression, je me pose pas mal de questions.
Il faut voir que tu es en fonctionnement sural donc le piqage qui va à ton régu est une pression et non une dépression! Donc logiquement, cette pression durcie ton régu pour encore augmenter sa pression... Je pense plus à l'inverse avec un surplut de carburant dû à ton régu trop "serré" par ce piqage... Ca expliquerait le bon fonctionnement à froid avec une air plus dense donc un mélange moins riche et un mélange trop riche à chaud.
Ca, tu aurais pu le voir avec ton AFR ou la couleur d'une bougie ?

L'AFR perdait un peu la boule quand ça déconnait, il a allait de riche à pauvre, et jouait au yoyo.
Ensuite, le simple fait de débrancher la durite de depression et donc d'être tout le temps ouvert au taquet niveau régulateur et bien ça ne déconne plus, de toute façon je jouerais avec la molette du régulateur pour voir ce que ça donne et je me fierais à mon AFR pour avoir une bonne richesse. Bon dans cette condition de regulateur débranché, j'ai des bon retour de flamme au levé de pied, mais sinon à l'accélération ça pousse.

Limite je t'enverais mes durites d'alimentation de turbo et mon T et tu me trouvera mon bonheur.

Par contre après réflection, je me demande si je n'ai pas déjà le restricteur banché sur le T, il faut que je vérifie ça correctement.

Bon finalement, je n'ai pas besoin de restricteur car avec la packaging, c'est déjà tout prévu pour ce turbo, donc simplement le retour à faire proprement et pas comme un sagoin.

Donc voilà, merci Ced pour ta propal, mais finalement c'est OK.

Ce WE je vois un voisin qui va me faire la descente de turbo proprement.
(il va me souder une entrée dans mon carter d'huile)

En tout cas j'ai une foulé de remerciement à faire, et quand elle tournera je voudrais faire un petit rappel pour donner les pseudo de ceux qui m'ont aidé pour ce petit projet.

Merci encore à eux, j'établierais la liste en espérant oublier personne pour un gros remerciement.

Si vous voyez l'organisation autrement n'hésitez pas.

Moi pour la deuxième rangée je mettrais de gauche a droite bouton coupe circuit / bouton start / essence / ventilo, ce n'est que mon avis..

edit: en faite bouton start / coupe circuit / essence / ventilo

Voilà pourquoi je demande votre avis, car je cherche avoir l'ordre le plus logique niveau utile, le bouton START, on ne s'en sert que pour le démarage, donc pas la peine qu'il soit aussi pres de moi, le COUPE CIRCUIT doit être à porté de main, l'ESSENCE doit être à proximité du bouton START, le ventilo doit être suffisamment accéssible.

COUPE CIRCUIT/VENTILO/ESSENCE/START

A vous.

Finalement:
COUPE CIRCUIT/ESSENCE/START/VENTILO

Je peux aussi placer le VENTILO entre le mano température d'huile et l'interupteur LUMIERE MANO


Je ne sais pas, si quelqu'un est un peu plus cohérent que moi.

essence / coupe circuit / start / ventilo

Tu mets l'essence, tu met le contact et tu démarres et occasionnellement le ventilo non?

En fait le démarage c'est:
Coupe circuit, essence, start.
Mais le coupe circuit doit être accessible le plus rapidement par les 2 personnes dans la voiture, donc le mieux etant au milieu, je pense.
Le ventilo sera occasionnel, je l'espère.

Je cherche des photos d'intérieur de WRC/Groupe A, enfin d'intérieur pour copiter.

Bah comme sa c'est bien je trouve essence / ventilo / start / coupe circuit




Non serieusement garde la deuxieme que tu as proposé coupe circuit / essence / start / ventilo

On vera, j'attend des reponses d'autre pour voir l'idée.

viewtopic.php?t=14583

Je le pendrais en noir quand ça sera fini, sinon et bien voilà comment ça sera positionné.

Ah?
Faut que je peigne?

Ca me va.

Bien rentré? en chaudière?