Les photos et vidéos vont arriver hier ?

DE et pas dans.

Ça sent l'édition sauvage ça.

J'ai remis ma phrase dans l'ordre correct pour un français correct.

/!\/!\Projet futur proche/!\/!\

Sous le capot :
-Régler les jeux aux soupapes
-Ressortir le bloc moteur/boite avec son faisceau.
-Gros nettoyage de l'ensemble mobile et du compartiment moteur.
-Adapter la longueur de faisceau à la 106 et retirer le fil correctement pour le capteur anti-cliqueti
-Refaire le circuit de refroidissement en installant les durites d'eau VENAIR bleu et mettre un coude à 130° à l'entrée du radiateur et mettre du liquide de refroidissement à la place de l'eau.
-Refaire les durites de dépression en durite silicone.
-Refaire le circuit d'huile en coupant les durites DASH aux bonnes longueurs et mettre un silentbloc au radiateur d'huile
-Fixer correctement l'échangeur en façade.

Chassi :
-Refaire train arrière (bague en téflon à la place des roulements et changement de la traverse si morte)
-Monter durite avia à l'avant

Habitacle :
-Alléger le tableau de bord et le bloc chauffage
-Supprimer les lèves vitres électriques
-Remplacer les 2 vitres + 2 custodes + lunette arrière par le Lexan
-Changer mes harnais par des sabelt 3" 4 points
-Changer les baquets en mettant le pilote en copilote et en remettant un ULTRA en pilote.
-Fixer le calculo
-Fixer le bac à batterie
-Monter le cale pied passager
-Refaire les soudures des contre-plaques et fixer définitivement l'arceau

Liste à compléter sous peu.

Ok pour la durite, ok pour le réglage des jeux, ok pour la prière, mais le robinet je vais le laisser où il est pour pas me laisser tenter de le toucher.

Tu le mets côté passager

Je me suis amusé à faire un calcul norauto, mais logiquement, si je met 1bar de sural, j'avoisinerais les 200cv sans souci. La classe.

200cv pour 860kg, ça fait un bon RPP de 4.3.

La vache 200cv pour un TU 1.4


De quoi t'envoler à chaque accélération

il va bientot falloir installer des parachutes derriere pour arreter la bete

sa doit pousse un max

Quelques vidéos du 18/05/2008 : http://videos.106xsi.net/106_XSiT/

héhé enfin depuis le temps qu'elles devaient arriver^^

fumier ça à l'air de pousser ton engin vivement les prochains essais avec les configs au poil (le définitif retouchable)

Vivement que je rentre à la maison pour voir ces vidéos...

idem

Voilà le dealem :
Différence de papillon :


Différence de fixation de cable:
TCT :

ACAV :


Et donc j'aimerais mettre le papillon d'ACAV et la fixation de cable de TCT, mais pas possible de faire un melange de pièce. Il me faut trouver une solution pour mettre une fixation de cable sur l'ouverture de papillon de ACAV et récupérer le passe cable du TCT.

Donc si l'un de vous a une astuce et/ou une pièce astucieuse, je suis preneur.

Terrible ta caisse, tu y monte tout ce que peugeot à fait de mieux, excellent ! Rapport poids puissance de 5 ca commence à envoyé du lourds...

J'ai remis le papillon de ACAV, pas grave, le cable d'accélérateur passe à l'arrache et je ne peux pas mettre de BAR sup qui passe devant le répartiteur, donc ça sera une BAR de phase2 qui passe sous le tablier sur laquelle je percerais les trous pour mon montage.

Nouvelles vidéos :
http://videos.106xsi.net/106_XSiT/
On écoute bien l'embrayage qui agrippe tout ce qu'il peut (en gros pas grand chose) mais ça pousse quand même sévère.
Il y a un 80-120 assez intéressant, un 0-140 et un 0-160, mais franchement pas facile sans compte tour.

Je compte 80-120 en 3.2 sec malgrès l'embrayage qui patine à mort.