héhé enfin depuis le temps qu'elles devaient arriver^^

fumier ça à l'air de pousser ton engin vivement les prochains essais avec les configs au poil (le définitif retouchable)

Vivement que je rentre à la maison pour voir ces vidéos...

idem

Voilà le dealem :
Différence de papillon :


Différence de fixation de cable:
TCT :

ACAV :


Et donc j'aimerais mettre le papillon d'ACAV et la fixation de cable de TCT, mais pas possible de faire un melange de pièce. Il me faut trouver une solution pour mettre une fixation de cable sur l'ouverture de papillon de ACAV et récupérer le passe cable du TCT.

Donc si l'un de vous a une astuce et/ou une pièce astucieuse, je suis preneur.

Terrible ta caisse, tu y monte tout ce que peugeot à fait de mieux, excellent ! Rapport poids puissance de 5 ca commence à envoyé du lourds...

J'ai remis le papillon de ACAV, pas grave, le cable d'accélérateur passe à l'arrache et je ne peux pas mettre de BAR sup qui passe devant le répartiteur, donc ça sera une BAR de phase2 qui passe sous le tablier sur laquelle je percerais les trous pour mon montage.

Nouvelles vidéos :
http://videos.106xsi.net/106_XSiT/
On écoute bien l'embrayage qui agrippe tout ce qu'il peut (en gros pas grand chose) mais ça pousse quand même sévère.
Il y a un 80-120 assez intéressant, un 0-140 et un 0-160, mais franchement pas facile sans compte tour.

Je compte 80-120 en 3.2 sec malgrès l'embrayage qui patine à mort.

tu te fais bien suer, tu sais, tu n'es plus en atmo, le diametre de papillon n'est plus un point fort d'optimisation
si ton pap de ACAV est presque de meme diametre que la tubulure, laisse comme ca
sur les calibra turbo de 204 ch d'origine il est encore plus petit et quand on les passe en phase 1,2 et meme 3, le pap est gardé de série
elle marchait bien comme ca dans la configuration que tu l'as reprise, donc touche pas

Ok, et bien il va falloir refaire la reprog avec le pap de TCT alors.
Sinon j'ai toujours la bride et c'est assez lourd, tu sais d'où ça peut venir ?

laisse le papillon que j'avais lors de la reprog.
elle marchait bien avec le pap que j'avais quand tu me la apporté donc touche pas
ton point de bridage..., j'ai pas eu le souci en essayant
essaie de me faire une vidéo juste a ce moment, et on avissera suivant ce que ca fait

Ba c'est le papillon ACAV qui empêche la BAR sup.
Et en effet, ça pousse sévèrement bien, c'est avec celui là les vidéos d'aujourd'hui.

Il y a le point de bridage sur les vidéos 0-180 juste sur le passage de la 2 à 60km/h, ça le fait sur tous les rapports quand je suis en dessous d'un certain régime moteur, je ferais une vidéo quand j'aurais le compte tour.

on appel ça le temps de reponse ou lag (donc il lag un peu trop) à ce moment là tu peux soit reprog le turbo timer (je suis pas sur que ça ai un effet) soit tu y fout un systeme anti lag (interrupteur)mais là c'est sur que pour plus laguer ça laguera plus par contre voila le "bang" que ça va faire

oui en effet sur t la vidéo on le voi bien a 60km/h au passage de 2
je voi pas de quoi ca peu venir, je n'ai pas eu ce phénomène a vraie dire lors des essaie! c'est bizard que ca te le fasse tout le temps
déja priorité, remet un compte tour, car la c'est vraiement trop vague
, les rupteurs.... tu aimes bien quand meme.... arrete wilo, tu vas nous fairé péter la marmitte, lol , j'ai bien fait de le redescendre lol a 6950!

Ce n'est pas un lag et le turbo timer n'a rien à voir là dedans, car le turbo timer c'est pour laisser le moteur en route durant un temps x pour laisser la pression de l'huile retomber.
Tu te mélanges dans les noms je pense, mais je ne vois pas sur quoi tu veux brancher un interrupteur qui empèchera la bride (et non le lag).

Le lag je l'ai quand je suis dans la bonne plage et le temps que ça réagisse, mais je t'avou que j'en ai pas énorme, enfin déjà mettre un CT et un embrayage digne de ce nom.

Clair que la CT sera le bienvenu, et je l'attend gentillement à la poste à vrai, dire j'ai déjà acheté, mais la personne a mis un peu de temps pour me l'envoyer.
Sinon les rupteurs c'est pas très volontaire, car du déclenchement du turbo (environ 4 000tr/min) jusqu'au rupteur 7 000tr/min ça passe assez vite.