pour le ralentit tend ton cable d'accel comme un string et ca tient le ralenti meme sans le regulateur

ton "bridage" peut effectivement venir de ta richesse exccessive , ce qui
augmente ton lag soit dis en passant , et ca confirme mes craintes de départ à savoir que ta carto n'est vraiment pas au top comme dans la majorité des cas sur ce type de montage

J'ai l'actuateur qui est plug and play sur TCT donc je le garde.

Je suis en train de me rappeler de quelque chose que beaucoup me disent...
Enlever mon calorstat pour mieux refroidir... qui n'en pense quoi sur ma pistarde ?

fait sur la mienne !
Mais depuis le début alors, je ne peut pas t'en dire plus sur l'efficacitée réelle !

il faut l'enlever c'est clair aprés sa depend du temps qu'il fait a ta journé piste si il fait froid pas trop besoin sinon elle va mettre du temps a chauffer mais si il fait chaud tu l'enleve


sinon je te parle de quand tu prend le collecteur dans tes mains et que tu regarde dans tes 4 petit trous tu vois que les tubes sont plus gros que la pieces qui est soudé dessus qui te permet de fixer le collecteur et je voulais te demander si tu avais agrandi ces trous pour arriver au même diametre que celui des tubes?

car moi j'hesite a le faire

Je n'ai absolument pas touché au collecteur

Tu l'as encore Ta voiture roule pas l'hiver, donc vire moi ce machin

Bon ben pour le calorstat je t'en avais parlé aussi

En effet le débit d'eau sera beaucoup plus grand mais elle mettra beaucoup plus de temps çà chauffer.
Rappel (que tu dois savoir), avec le calorstat elle passe par un circuit court, sans le radia, vu que le calorstat est fermé. Une fois chaud, le LDR fait s'ouvrir le calorstat et ce dernier laisse passer le LDR dans le radia.

Mais même en s'ouvrant il bloque pas mal le passage, donc pas top. Le virer = débloquer à 100% = meilleure circulation.

Deux PB's:
1. Ça mets plus longtemps à chauffer. Car le LDR n'a pas le temps de monter en température et passe direct dans le circuit long radia et tout.
2. Parfois, ça refroidis tellement (ligne droites) que ton moteur "déchauffe". Et c'est pas optimal non plus.

Cela dit sur ta turbal ça ne devrait pas arriver

Je te propose aussi que tu lance une cotisation générale pour te prendre des slicks, car la ça manque de grip.

Pour tes joints de turbo, tu peux utiliser un produit qui s'appelle "autojoint " OR ou argent (me rappelles plus) et qui renforce les joints, c'est prévu pour les turbo et ça tiens du feu de Dieu.
J'ai l'impression que t'as une fuite à l'échappement la:



Derniers points, avancer encore le radia pour le décoller du collecteur et si possible mettre une tôle par chaleur. L'efficacité est souvent discutée mais vu la proximité avec le radia ça peut ptêtre se tenter.

PS: Vive la photo de l'OCT manouche.
PS2: Merci pour la ballade Super auto qui pousse comme il se doit !

Merci pour tout zleto, et content d'avoir fait ta connaissance en espérant te revoir bientot sur circuit, et avant les slicks, il faut prévoir l'embrayage, la boite et les transmissions.

Pour le calorstat, c'est justement parce que tu m'a relancé là dessus que j'en reparle pour avoir l'avis général, mais je crois que tout le monde est OK avec toi, moi aussi, juste que je l'avais remis par automatisme de remontage moteur plus qu'autre chose.

Quand tu parles des joints de turbo, tu parles au niveau de la fixatin du collecteur à la culasse ? (je vais racheter un vrai joint de collecteur comme celui que j'ai mais qui est mort par ma faute)
Pour la partie collecteur=>turbo, il y a un joint donc pas de souci à ce niveau.
Pour la partie turbo=>descente de collecteur, il faut que je mette quelque chose car là, il n'y a absolument rien.

J'ai prévu de mettre une grosse chaussette sur le collecteur et le turbo, mais j'attends les sous car pas donné, ou alors, je me trouve de la tôle à casto et je le fais moi même.. je crois que la dernière idée se fera sans trop tarder, j'en profiterais d'ailleurs pour proyéger mon alternateur qui doit en voir aussi de toutes les couleurs niveau température.

achete un joint sa ce vend separement, pour la partie turbo=>descente de collecteur.


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T28-Turb ... 0291251109

Parfait, merci l'ami.
Je vais chercher aussi le joint du collecteur bien epais comme celui vendu avec le collecteur Protech.

de rien c'est normale ont ce rend service
aprés pour le joint de collecteur sa ce vend a l'unité chez peugeot,si je me souviens bien c'est 18€ l'unité (y se font pas chié )

j'ai déjà ceux de peugeot, mais je préfère reprendre le même type de joint que j'ai sur la voiture, c'était celui vendu avec le collecteur Protech.

ha si tu as le liens il m'interesse car moi je n'est que ceux peugeot

Je n'arrive pas à retrouver le même type de joint.