Superbe

Putain je sens que j'vais m'faire une xsi pareil (on verra coment ça soufflera déja)

absolutvodka fait faire une reprog sur mesure à Ruggeri, ils font plusieurs reprog sur mesure.

Je pense lui piquer une eprom et faire une copie!

Ced, passes en MP pour la copie d'eprom!

c'est un risque

Par contre il va me falloir le copiteur d'eprom chez moi (donc achat du mien) pour que je fasse la copie à la volé sans lui bloquer sa voiture pendant X temps.

C'est déjà grave sympa de sa part de vouloir que je copite. il me fait ça pour 225€ (moit/moit de la reprog que lui prend ruggeri)

ce n'est pas le même moteur, pas forcément le même RV ...
Sauf que c'est sur sa caisse ...

Je testerais avant de lui acheter
Et l'essentiel c'est le profil des cams surtout et le rupteur à 7200tr/min

J'ai monté un filtre à huile de twingo et j'ai acheté un porte fusible de 8A pour monter le faisceau sur la batterie

En gros, ce WE, je monte le porte fusible et la batterie, je mets de l'huile, je rebranche mon radiateur, je met une durite direct entre le support de calorstat et le radia (histoire d'avoir le circuit fermé), je rempli d'eau le moteur, je mets la sortie d'huile du turbo direction une bassine, je tire un fil du - du démareur à une masse (que je mettrais en contact moi même), je débranche la bobine haute tension et tente de lancer le démareur.
D'une pour voir si il se lance et de deux pour charger le turbo en huile et voir si ça sort bien.

Ensuite je rebranche la bobine haute tension, je me bouche les oreilles (echappement libre au niveau de la ligne , je me prépare à enlever la prise de la bobine haute tension (coupe circuit), je mets le démareur à la masse.

Je test de démarer le moteur

Si ça pète c'est magique, je débranche la bobine haute tension pour comper le moteur, je débranche la batterie.

Si ça pète pas et bien je cherche la raison jusqu'à ce que ça pète.

Donc voilà les news pour ce WE!

Petite remarque de mon frangin qui vient de voir tes photos (il va garder sa langue ne t'inquiète pas ) qui me dit qu'il faudrait que tu débranches ton mastervac du boîtier papillon pour ne pas l'exploser.
Il faut que tu monte une pompe à vide récupérée sur une 205/305 par exemple (moteur TU de 205 => montage en bout d'AAC) pour ne pas l'exploser quand le turbo soufflera en pleine charge (ce qui va gonfler le mastervac au lieu d'y faire le vide).

Non parce que il y a un clapé sur les mastervac et donc l'air ne peut pas rentrer, elle sort mais ne rentre pas.
Les pompes à vide sont fait pour les moteurs diesel qui n'ont pas de papillon, moi papillon fermé le turbo ne soufflera jamais dans le mastervac et papillon ouvert et bien le moteur avalera la pression.

Pour mon moteur à neuf:
kit piston 84€ ( x4 )
Pochète supérieur 24€
Pochèe inférieur 40€
Vis de culasse 33€
Coussinets de bielle 25€
Coussinets de ligne 40€

498€ TTC la totale!

Mais je ne prendrais que les segmentations, pas des pistons neufs.. si c'est pour les flinguer direct

euh ton demarreur il sera pas a mettre a la masse c'est plutot au +permanent ou alors ta modufié le faisceau

Il est déjà au plus permanent (la grosse cosse) mais la petite c'est au + aussi pour le lancer?

Je ne sais pas je suis pas expert en démareur

non c'est bien au moins c'est moi qui deconne

Absolutvodka c'est quoi ca tuture? Il fait quoi lui?

Sinon il faudrait un alternateur pour wil, personne n'a ca?

Vivement que ca pète

Absolutvodka c'est le type qui a l'ax pschitt