tien di moi j ai trouver une cloche de be a vendre pour tu je peu metre ma boite dess ou pas et ca vaut combien merci

Si tu as trouvé une cloche d'embrayage BE pour TU alors il te faut une cloche de boite BE3 ou BE4 (BE1 ca passe aussi) pour mettre dessus ..... attention de bien avoir le carter de la couronne de pont (le carter du couple en fait).
En aucun vas on ne peut mettre une cloche de boite MA sur une cloche d'embrayage BE pour TU
Pour les prix un carter d'embrayage BE pour TU vaut chez CD 720€ HT ..... chez Franck Liotard developpement 550€ HT cloche d'embrayage + cloche de boite.

Sur les C4, c'est mort aussi, ils montent encore des MA

Eh bien ca y est la boite est montée, la tringlerie fixée mais pas reglée, je ferai d'autres photos dans la semaine

Un gros nettoyage et degraissage de la boite a été necessaire, une petite peinture pour faire bien propre
Les joints spi ont été changé, ainsi que bouchon de remplissage et vidange .... autant en profité tant qu'elle est démontée



Donc le trou dans le tablier a enfin été fait .... il va etre agrandit pour permettre le débattement de la monobarre .... pour l'instant il fait 25/30 mm de diametre
Quand on regarde dans le moteur, il y a l'aréte du tablier qui se trouve au dessus du trou, il faut descendre d'environ 50/55 mm par rapport a cette arete, et prendre l'axe de la boule lorsqu'elle se trouve parallele au tablier, comme sur la photo.
Lors du montage de la boite on pose les bielettes et on regarde comment se comporte le debattement de la monobarre, pour ainsi savoir vers quel coté on agrandira le trou qui aura un diametre final d'environ 60 mm





L'anticouple du moteur fixé sur le support d'origine de la caisse. l'axe étant trop long, je ne sais pas pourquoi, il a fallu le raccourcir pour le fixé coté boite
les filets à l'interieur de l'axe vont tres loin, il y a de la marge pour raccourcir.
On ne peut raccourcir que le coté ou il y a le pas a droite qu'on peut reprendre au tarot, l'autre rotule est un pas a gauche, on ne peut pas y toucher
Coté caisse la rotule est prise dans ses entretoises, coté boite la rotule est prisonniere lorsqu'elle est fixée



Les jambes de force avec les gros moyeux de ZX TD et roulement de saxo challenge. Je rappelle que l'axe du moyeux a été diminué de 5mm de diametre pour pouvoir passer le roulement de saxo challenge car
Diametre axe moyeu ZX = 42mm
Diametre interne roulement saxo challenge = 37mm

Merci beaucoup, c'est EXCELLENT !!!

Merci encore.

Puis-je faire un copier/coller de ton TUTO pour notre site?



Je ferais une liste des références complètes (chez CS par exemple).

Oui oui bien sur c'est fait pour ca

ca sent bon, ca commence a devenir bon, la tringlerie est montée, qq petits reglages et normallement ca devrait aller je remonte les jambe de force.
Le cable d'embrayage a été modifié pour le rallonger

Tu as un embrayage poussé toi, pas tiré comme moi. Mais est-ce le même qu'avant ou pas (pignon à queu idenntique aux MA?)?

T'inquiete pas, il y a une petite bidouille a faire pour le rallonger, c'est vraiment pas dur ... on reprend bien celui d'origine >>> il y aura les photos sur le TUTO, là rien est fixé, je redemonte vite fait pour serrer les contre ecrous

Malheureusement pour moi, j'en aurais un spécifique.

J'ai commencé à lister avec référence toutes les pièces nécessaires:
-moyeux de roue de ZX D, TD, 306D, TD, 205 GTI 1.9L et bien d'autres sont compatibles (60€ à la casse)
-roulement de saxo challenge (ref. CS : BCSP332653 :: 25.96€ HT) x 2
-cardan court (coté conducteur) d'une 306 D ou ZX D
-cardan long (coté passager) 306 D
-palier de transmission avant droite de saxo challenge (ref. CS : 1C7143537A :: 79.30€ HT)
-platine support boite de vitesse BE3/5 (ref. CS : 1C2427346B :: 28.69€ HT)
-vis CHC M8x125 L20 CL12.9 (ref. CS : PS82544A10 :: 0.35€ HT)
-rondelle ondulée 8 type A(ref. CS : PS86009A10 :: 0.13€ HT)
-écrou H SIMLOC 8Mx125 (ref. CS : PS74013A10 :: 1.98€ HT)
-écrou Hm M10x150 pas à gauche (ref. CS : CS230022ST :: 0.18€ HT)
-vis H M14x150 (ref. CS : 1C2427883A :: 4.98€ HT)
-rondelle à souder (ref. CS : 2KA910077A :: 1.88€ HT) x 3
-écrou HM M10x150 (ref. CS : PS74021A10 :: 0.09€ HT)
-rondelle onduflex Diam 8 Type B (ref. CS : PS86009B10 :: 0.22€ HT)
-vis CHC M8 L55 (ref. CS : 0D1111363A :: 2.47€ HT)
-chappe anti couple (ref. CS : 0D1121555B :: 70.3€ HT)
-biellette anti couple (ref. CS : 0D1121558A :: 22.8€ HT)
-rotule SMLGM 10.50 (ref. CS : PS88648A10 :: 55.63€ HT)
-écrou Hm M10 pas à gauche (ref. CS : PS74028A10 :: € HT)
-rotule SMGM 10.50 (ref. CS : PS88649A10 :: 62.92€ HT)
-écrou Hm M10 (ref. CS : PS74021A10 :: 0.09€ HT)
-entretoise support biellette l : 16.5 (ref. CS : 0D1121556A :: 1.96€ HT)
-entretoise support biellette l : 3.5 (ref. CS : 0D1121557A :: 1.88€ HT)
-vis CHC M8x55 (ref. CS : 0D1111363A :: 2.47€ HT)
-rondelle onduflex Diam 8 (ref. CS : PS86009A10 :: 0.13€ HT) x 4
-écrou embase M8 (ref. CS : PS74013A10 :: 1.98€ HT) x 2
-entretoise chappe (ref. CS : 0D1110074A :: 4.7€ HT) x 2
-vis CHC M8x35 (ref. CS : 0D1111362A :: 2.35€ HT)


Dis moi ce que je n'ai pas besoin où alors ce que j'ai besoin en plus (si tu as le temps. )

Pourrais-tu aussi prendre les cotes de la transmission modifiée?

chapeau pour ce montage depuis longtemps j en ai entendu parler des boites be sur saxo et 106 mais personne avait ete capable de dire ou et surtout se k il fallait pour la monter


maintenant je sais se ki me reste a faire
vu que je travaille dans un garage ou on a des piece d occaze

Voila la boite montée, ca n'a pas été sans mal par rapport a la MA, la BE est un peu plus lourde



L'anticouple à sa place, Il faut prendre quelques points de repere par rapport a avant pour la position du moteur, savoir si on devisse ou visse l'anticouple pour positionner le moteur vers l'avant ou vers l'arriere.
L'alignement des cardans depend egalement de la position du moteur, donc faites les reglages

Les entretoises de la rotule pil poil a la bonne longueur du support soudé a la caisse

Pas d'entretoise coté boite, la rotule est montée fixe


La cable d'embrayage d'origine qu'il a fallu rallonger ....... on prend un morceau de tige filetée de 8, on prend un ecrou allongé et un contre ecrou .... on visse une partie de l'ecrou allongée sur la cable d'origine et on visse le morceau de tige fileté dans la partie restante de l'ecrou allongé .... on met le contre ecrou pour serrer et ca y est c'est rallongé



Le cardan long dans son palier


Dans la boite


La petite plaque en alu pour boucher le trou d'origine ... un peu de joint au silicone pour l'etancheité


SI LE CARDAN A TROP DE JEU

S'il a trop de jeu le tripode peut se sortir et le cardan se deboite .... a vive allure ca broit tout.

Voila pour ma part une entretoise de 6mm ..... on peut aller jusqu'a 8mm, apres ca fait trop il vaut mieux changer le barreau ..... ceci pour rallonger le cardan et diminuer son jeu ..... en prime le tripode a été un peu plus sortie, et 3 points de soudure ont été fait pour ne plus qu'il bouge.





Et voila comment faire un jeu de cardan, la difference doit se trouver entre 10 et 15mm
On place la voiture sur chandelle, on serre le cardan, on met un crique sous la rotule de triangle et on monte le crique jusqu'a ce que la voiture commence a decoller de la chandelle >>>>>> c'est comme si la voiture etait posé par terre sur ses roues.
Une fois decollée de la chandelle on devisse le cardan et on prend la longueur du filetage : 1ere longueur
Avec un tourne vis on fait rentrer le cardan dans le moyeu, jusqu'a ce qu'il bloque : 2eme longueur
On soustrait les 2 et on doit obtenir de 10 a 15mm ...... plus pres de 10 c'est mieux.

Sympa le boulot.
Je connaissais pas le coup de la cale en plus

Trop bien pour le jeu des cardans, je me demandé justement comment faire quand on fais du "sur mesure sois meme", j'apprend plein de chose MERCI

Merci beaucoup.

Je ferai une petite vidéo avec cette boite courte .... du moins si tout se passe bien et que j'ai pas qq chose qui foire