Mesure de boîtier volet papillon:


1/ Mesure volet laiton et entrée pap de 106 xsi 1.6l
(Mesure déjà présente sur le post de la xsi et XS)


Diamètre volet laiton de 106 XSI 1.6L : 50.27mm
(Volet ici en photo sans cale, car c'est un volet laiton de moteur TU5JP+ de saxo100 en photo,
cependant le diamètre change pas en J2 et JP+).

Entrée (venturisé) du corps de papillon de 106 XSI 1.6L : 53.52mm
(venturisé = entrée non d'origine mais préparé).







2/ Mesure volet laiton et entrée pap de 106 1.3l rallye
(Mesure déjà présente sur le post de ma xsi et XS)

Diamètre volet laiton de papillon de 1.3L Rallye :54.28mm (volet origine)
Entrée venturisé du corps de papillon de 106 Rallye 1.3L: 60.59mm
(venturisé = entrée non d'origine mais préparé).



A ne pas mettre sur un 1.4L/ 1.6L 8S de seulement 110/120ch, car 30/40% d'ouverture
du volet ne servira pas !! d’expérience, et tout les anciens en ont aussi déjà fait l’expérience.
A mettre uniquement sur du gros/ trés gros bloc 8S de 150/ 160/ 170ch monopap.
Surtout si vous l'accompagner de l'admi de 1.3L Rallye.
Avec une autre pipe admission 3D ou alu, cela peut différer un petit peu.
Je rappel que la pipe d'admission de 1.3L Rallye est prévu pour 130/140ch de base de conception,
en course courte, et elle simule un fonctionnement 4papillon en mono-papillon, avec tout
les soucies qui vont avec sur nos blocs, à grande course de vilebrequin.


Sur 16S, pour rappel en C2R2 c'est du 55mm pour 180ch donc...
Et cela ne bride pas, ou assez peu.
(Et en R2max 190ch mono-papillon c'est du 60mm il me semble)

D’ailleurs, sur 16S : Ne mettez pas du 60mm ou du 65mm sur la pipe alu de C2 VTS,
c'est de la connerie, vous gagnerez rien... juste un peu à l'appel d'ouverture...
Le chronomètre est rois ! C'est lui qui détermine sur une accélération DA 0 à 180 ou 0 à 200km/h si
vous gagnez ou perder en seconde.
A part si vous avez un bloc de type maxi ou SS1600.

D'ailleurs,
La pipe d'admi PTS pour 206 Super S1600 monopap, son papillon affilié est de +/- 60mm, ok, mais
c'est parce que le bloc à bien +/- de 230ch... en course courte et gros piston (Pipe qui à les
mêmes soucis que la pipe de 1.3L Rallye, car cette pipe simule un 4pap pour respecter la réglementation
de la catégorie Super1600 qui interdit les 4pap, contrairement à la catégorie Maxi qui elle auparavant
les autorisaient, la catégorie SS1600 remplace la catégorie Maxi, car la catégorie WRC est arriver, d’ailleurs, c'est aussi le pourquoi de la conception de la pipe d'admission de 1.3L Rallye,
pour la catégorie GrA en 1.3L, voyez les photos de l'interne qui simule un 4pap : ).


Photo de la pipe d'admission de 206 Super1600 (voici ce qui est fait quand le 4pap est
interdit dans cette catégorie):


Donc,
A quoi bon des gugus mettent du boîtier papillon de 60/65mm sur du 8S de quoi 100ch 110ch ? 120ch ?
A quoi bon des gugus mettent du boîtier papillon de 60/65mm sur du 16S de juste 130/140/150ch ?
Il faut vraiment être un débilos.

Sur nos blocs d'origines ou avec petite prépa, se sont des légendes que mettre tout + gros sa marche, non !
Tout les jeunes qui mettent sur S16 du boîtier papillon en 60 ou 65mm de Clio ou autres via
Wish.., finissent par remettre le 55mm d'origine de C2 VTS 125ch ou le 52mm de S16 120ch,
car ils se rendent compte que.... cela change rien en perf, juste à l'ouverture mais plus après .
Mise à part en appel de charge/ appel d'ouverture quand tu ouvre le volet en dessous de 10/15% car
oui forcement il y à plus qui passe, mais après coup, après l'appel c'est alors l'inverse qui ce produit.
Il y a moins qui passe car la pression chute.
Donc le remplissage chute.
Ce qui est logique et normal.
C'est le problème de chercher à mettre du gros partout et de tout agrandir de partout.
Oubliez pas que certain volet sont ovale exprès pour certaines choses, ou orientez spécifiquement
pour aussi certaines choses.
La méca des fluides.


Un Karcher de nettoyage, si vous changer la section de son tuyau, ou sa buse part du gros matos,
vous avez plus un karcher mais.. un arrosoir........... Comprendo ?

Sur votre 2L HDi, vous mettez une grosse pipe d'admission et un gros turbo, des gros
conduit, un gros échangeur, tout cela pour exactement la même pression de sural (ou moins car
l'augmentation des volumes fait inexorablement chuter les pressions à diverses endroits....)
Vous allez marchez pareil ?
Non, vous allez bien bien moins marcher..
Mise à part, et uniquement mise à part si le bloc est de base brider de chez brider de chez brider de partout.


Alors âpres,
Oui des modifs sont bien entendu possible !
Mais elles doivent être cohérentes et fait en cohérences de.
Par exemple,
sur la pipe d'admission de XSi 1.4L ou 1.6L tout le monde pense que le volet papillon bride
hors si tu conçois une autre pipe d'admission digne d'une course 82mm de vilebrequin,
comme tient donc une pipe d'admission e XU7JP 8S par exemple, là bizarrement, si on mettrait le
volet laiton de 106 XSI 1.4L en 50.3mm, là il ne bride pas ou plus, tient donc ^^
Pourquoi ?
Réponse = La pipe d'admission de XU7JP à rien à voir avec la nôtre rikiki.
Pourquoi ?
Réponse = Y'a de la place sous le capot des voitures qui reçoivent le XU7JP, et l'admi est
devant... l'échap derrière, pas sur 106 !

La 106 fût une citadine ""éco"" de conception, donc ils ont reprit des pièces de AX GTi 1991 ^^
AX qui elle même à pas de place sous le capot pour loger un pipe avec des gros et long conduits,
et un bien meilleur corps de résonance.
La pipe d'admission de nos XSI (et même de la 306 1.6L avec le 1er TU 1.6L en 93/94,
ils ont été la fiche dessus le 1er TU5JP....... 1.6L....... )
est donc une pipe d'admission conçu de base pour la AX 1.3L (1360cc).
Elle est donc rikiki de base.
Une pipe plastique de 106 XS/XSI 1.6L, vous lui allonger les conduits de 4/5cm, le comportement
changent déjà pas mal.
Pour plus d'allonge, il faut l'incliner pour pouvoir la reculer, et donc encore allonger les
conduits, à défaut de créé un S via une machine 3D.




Pourquoi la Saxo100 avec sa "nouvelle" pipe d'admission marche pas mal ?
Alors que le volet est très petit en 46 ou 48mm de mémoire...
Réponse : Elle permet de la charge, du remplissage des cylindres, et un cylindre mieux remplis,
c'est une meilleur explosion, plus puissante, donc plus de PME donc plus de KW..






3/ Mesure volet laiton et entrée de papillon de 306 S16 2L XU10J4RS 167ch


Entrée du corps du papillon venturisé en : 71.51mm
(venturisé = non d'origine mais préparé).
Volet en diamètre de +/- : 65mm
(il est plus en laiton, du moins en surface, attention au givre sans réchauffeur l'hiver)
A ne pas mettre sur du 1.6L 8S ou 16S :
C'est archi trop gros et cela casse la veine gazeuse,la charge, en simple.
Déja que d'expérience, sur 167ch RS, même modifier à 175/180ch le papillon semble encore trop gros,
un bon 20/30% sert à rien.
Comme j'ai toujours dis, la pipe d'admission de RS 167ch avec son papillon est tout à fait
apte à du 230ch voir 240ch ! (sans 4pap donc) en config abouti/régler, maxi hydro 270°..









4/ Mesure volet et entrée du papillon de 406 coupé en 2L XU10J4R 135ch


Volet papillon avec lequel j'ai déjà sorti 152ch banc au lieu de 135ch (ch bloc usine),
et +/- 130ch banc stock, donc +22ch, avec une toute petite prépa, papillon qui peut tout
à fait permettre plus sur le XU10J4R, 170/180ch... mais cependant un 52/53mm serait mieux
si l'entré de la pipe plastique noir le permet..., sinon il faudra la pipe alu du XU10J4R
gen1 en 132ch (Citroën) pour l'usiné un peu).


Entrée d'origine du corps du papillon :
60.32mm
Diamètre de volet laiton :
48.42mm
(Plus petit que celui de XSI 1.6L, pourtant pour 2L 16S, cela pour le couple et la charge à bas et mi-régime).




A suivre....
Post en création continuel.

Volet papillon de 306 XSI phase1 123ch 8S (ou 806 2L i )


J'ai récupérer un papillon de XU10J2C/Z (RFU), de 2L 123ch.
Je vais le mesurer, il à l'air identique à celui de 106 1.3L rallye ^^.
Un SOLEX donc, son volet papillon en laiton est en 53.5/54mm de diamètre, donc identique à
celui de rallye 1.3L ^^

Chose intéressante,
se boîtier papillon a pas de rebord alu interne en amont et aval de volet.
Par cela,
ont peut le considérer déjà comme un boîtier "course" (pour ne pas dire racing en anglicisme.. ).
Tout comme le boîtier papillon de la AX GTi phase2 et la 106 XSI 1.4L 100/95ch, lui aussi sans
rebord alu ou cale interne, alors que le boîtier suivant sur TU5JP 306 en début 1994 (1er TU en 1.6L !)
arrive sur 306 avec une méga cale alu qui joue plusieurs rôles et est prise en compte dans
les cartographies du calculateur moteur ....



Photos:

Volet papillon de XU10 J4D (RFT)/ XU10 J4/LZ (RFY)
306 S16 phase1 155ch (145-150 réel) ACAV

Photos :





Idem que celui au dessus.
Ont est dans du similaire à celui de 1.3L Rallye 8s.

C'est là où on commence à ce demander :
Si sur du 2L 8S PSA en 86x86 d'équipage mobile ! , on à ce volet papillon, quel utilité d'en
avoir un de tel taille sur un pauvre TU 1.3L 8S bridé de la mort à 100ch ????


> C'est ainsi que tout le monde un minimum intelligent comprend le non sens de la pipe d'admission de
106 Rallye 1.3L, aussi grosse que celle de 206 RC, et le non sens de son volet pap presque en 55mm....
La pipe d'admission de 1.3L rallye simule un 4pap en monopap, son utilisation est bonne que sur de très gros TU3/TU5.
Les plus préparer sortant dans les 160/170ch (sans 4pap).
Et encore... cette pipe de conception est naze de tout façon, il faut la revoir au tig, la
modifier avec des inserts 3D, voir la refaire complètement...

D'autant qu'avec le même matériel sur la Rallye 1.3L Groupe A de 130ch catalogue PSA (100>130ch),
lorsqu'on met la pipe en plastique de TU3/TU5 XS/XSi, ont marche bien mieux de bout en bout de la courbe de banc.
Il y a même parfois 10-20ch de différence à certains régime ^^.


Plus ont agrandit tout, on ouvre tout = On perd en charge, en remplissage.
Comme en 2T.
(turbo, collecteur, conduit culasse, volet pap, pap, etc etc.....).
Un moteur qui marche c'est des cylindres qui se remplisse de.
Tout doit donc etre étape par étape ou variable.



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J'ai encore vu un jeune sur Leboncoin y'a quelque jour vendre une pipe d'admission de Saxo VTS100ch,
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3100815443
qu'il à trucider avec un papillon Ebay/ Aliexpress/ wich, en 68mm ^^
Au lieu de l'origine en 46mm ou 48mm (je ne sais plus)... 2cm de plus ^^

Il se croit plus intelligent que les ingénieurs, qui à plusieurs ont conçus l'admission de Saxo100...
Encore un qui doit se faire bourrer le crane de conneries sur tout ses réseaux sociaux
d’assisté sans caractère.. et sans colonne vertébrale.
Qu'a t'il gagner sur un DA 0 à 150km/h ? DA 0 à 170km/h RIEN, et puis il n'a rien
mesurer comme tous, mais pourtant il dit qu'il à gagner....
Blablabla et blablabla.

Si cela se trouve il a même perdu car il a du se rendre compte que 50% du papillon
sert strictement à rien une fois ouvert à toc.
La lambda1 et 2 ne doivent rien comprendre... bref.

On est dans le cas typique du jeune qui auparavant en 50cc 2T allait te coller
(se croyant plus intelligent que tout le monde) un carbu de 21mm sur un cylindre nécessitant que un 17.5mm.
Ou alors un PWK 28/30 au lieu d'un PWK21 sur X cylindre.
= Crétin.
Ont avaient aussi les types qui collaient des pots de 70/80cc sur des 50cc, pensant
que ""c'est plus gros sa marche mieux""
Et.. ils se sont rendu compte que.... cela ne fonctionne pas comme cela.
Bref, ont les connaît bien ces types là, et ont les retrouvent ensuite dans le milieu
auto/moto a faire leurs mêmes connerie de jaki, soit jeune, soit âgé en ayant garder les idées "légendes".
Arrêter vos conneries de tout chercher à ouvrir


Y'a pas mal de petite chose à faire sur la pipe d'admission de Saxo VTS100ch pour
gratter un peu de perf, comme elle à été conçu pour de la L4, et pour du bloc routier et non sportif,
mais certainement pas de lui foutre.. un volet papillon chinois (de plus pourrit) de 60/70mm...
avec une cale3D qui fait entonnoir.. , enfin à se stade on peut dire une marche quoi.. car le volet
ne va pas sur la pipe...
Encore un ingénieure lui....au canabi*[icon_rolleyes.gif]

Le boîtier papillon de 106 S16/ Saxo VTS 16S 120ch :


Diamètre extérieure d'entré (raccordement durite d'arrivée d'air/ système d'arriver d'air) :
= 65mm


Diamètre intérieure d'entré d'air :
= 53mm


Diamètre volet, le plus important (qui est plus en laiton sur les phase 2.2 d’ailleurs..) :
= 52mm


Diamètre de sortie de volet :
= 53mm



Vue de devant et de dessus :



Oubliez pas que l'entrée de ce volet à une grosse "cale"/rebord d'aluminium pour orienter le
flux vers le bas en 1er et pour limiter le passage d'air.
Cela est prit en compte dans toute les cartographies du calculateur (des).
La partie orange ici en photo :


Vous pouvez voir ici en vidéo à 5:30min le pourquoi (en partie) de ce rebord :
Vidéo :


Ensuite coté prépa.
Un boîtier papillon de 54mm ou 55mm pourra être le bienvenu sur une préparation de 160/180ch.
Il n'y aura pas de soucie.
En C2R2 180ch je rappel que le boîtier est en 55mm.


Quand on voit ce boîtier en volet de 52mm avec cale alu interne, on à du mal à comprendre
les gugus qui veulent mettre du 54.3mm de 1.3L Rallye sur une pauvre 106 8S de parfois juste 110ch au lieu de 100ch...
La légende : ""met tout plus gros sa marche"" des années 90/2000 des jaki tuning....
Vous savez ceux qui fesaient de la peinture sur leur TDB... et leurs console centrale......
En réaliter,
en chrono de comparaison d'accélération avant-âpres modif ils avancent pas mieux, voir moins
Je veut bien un Boîtier pap 1/2mm plus gros ou que l'origine soit complètement préparer,
mais la mode de jeune jaki 3.0 de mettre du 60/65mm de 2L16S sur un 1.6L 8S...