OK

Grr !!

on ne gagne pas de puissance en augmentant la Pression d'essence dans la rampe, on enrichi seulement.

Si tes injecteurs sont d'origine, aucun intérêt, modifie plutôt ta cartographie

Sinon tu dois virer le ressort/membrane du régulateur d'origine et mettre le régulateur réglable sur le retour au réservoir le plus prés possible de la rampe.

Comment ca aucun intérêt de monter la pression d'essence avec des injecteurs d'origine?

Est ce que tu es vraiment sur de ça??

Beaucoup d'idées reçus sur la pression de rampe...
Les injecteurs ont un débit sous une certaine pression.
La richesse est donc contrôlé par le temps d'ouverture des injecteurs.
Le régu maintient une DIFFERENCE de pression de 3 bars entre rampe et tête de l'injecteur ... (si tubulure @ 1 bar (sural), rampe @ 4 ... si tubulure @ -0.5 (dépression), rampe @ 2.5 etc... )
Le fait de retarer un régu CHANGE le débit d'un injecteur. (un injecteur de XSI fait 155cc/min SOUS 3 bar et non sous 4).
...
Le plus important reste quand même le débit d'un injecteur.
(Là où pour nos brouettes, un 155cc stock est LOIN d'avoir un Duty cycle @ 100% donc LARGEMENT suffisant pour un bloc avec des vitesses de rotation raisonables)
... Non pas qu'il va être capable de fournir plus de carburant (même si c'est un fait), le plus important d'un injecteur plus GROS est qu'il va fournir la MEME quantité plus RAPIDEMENT (ccubes par MINUTES)...
...
Des petits malins ( ) montent des injecteurs plus gros ou retarent leur régu en immaginant ou esperant quelque chose...
Et bien, on peu immaginer une DIFFERENCE que l'on peu appeler gain ou perte...
Dans un bloc comme le tutu3, les injés sont dans la cucu donc en tête de soupapes ... des injecteurs plus gros ou une rampe plus virile peuvent favoriser un meilleur brassage du carburant (durée d'injection plus courte) donc un gain plosible de couple surtout à des vitesses de rotation transitoire ou la colonne d'air est encore assez lente (< 4000 rpm) ... Pour une colonne d'air plus rapide, il faut changer la position des injés (en tête de papillons ou de cornets pou les cas extrêmes ...)
...
Mais toujours les même conclusions: On n'est pas au PMU!
Jusitifer un changement d'injecteur ou de pression de rampe c'est:
- Une petite reprog ...
- Un XSI95 dépollué avec correction lambda
- ... Un coup de tournevis sur la richesse pour les moins sérieux

et une fois que j'aurait la pipe de rallye sa servirait a quelque chose le regu ou des injecteur + gros ??


(la pipe est finie il reste a la monter plus le systeme de la sonde... )

...Oui retaré un peu le régu pour avoir un mélange homogène et un moteur plus gras et coupleux en bas...
Par contre toi qui as des injecteurs d'avance, ça pourrais être sympa d'essayer d'en coller un en amont de ton pap pour faire un montage 5 injés ... (câblage en // ça te fais 3.2 ohms au lieu de 4 pour les injé ... et une durite qui part de ta rampe au cul de l'injé ...)

là tu m'as un peu noyé...

avec ça: (lissage orifice,equilibrage,alesage,4-2-1,ligne Gr N,admi dynamique,AAC sur mesure,Puce peugeot sport...)
Est ce que le régulateur de pression vas me servir à quelque chose avec les injecteur d'origine?
Pour info, je sais pas si ça a quelque chose a voir avec tout ça, mais avant la prépa, lors des décélération (juste avec un GrN) titine pétaradé un max avec coup de fusil et tout, et depuis la prépa meme plus un proutprout.... est ce mieux reglé ou un manque d'essence??

Avec un barreau plus méchant (aac qui balaye plus), il te faudrat des injecteurs plus gros ou une rampe plus forte... Non pas que c'est une question de débit, mais qu'il resteront ouvert trop longtemps par rapport à ta plage d'utilisation je pense... donc injé stock sous 3.5 bar par ex ... et une reprog digne de ce nom ...

allez derniere question, promis

Quand je vais le recevoir mon ptit regu avec son mano, je devrais regler la pression à combien?

vui l'intéret de changer ses injecteurs c'est quand on arrive a un temps d'injection trop haut par rapport a son cycle d'injection ( Duty cycle ).

Plus on laisse ouvert l'injecteur plus on enrichi, augmenter la pression d'essence pourrai "aider" a enrichir de manière identique tout en baissant le Duty cycle par exemple.

D'aprés ce que j'ai compris, il y as le ratio vitesse de l'air admis et vitesse de l'essence injecté. Ce qui ne permet pas d'avoir une pression trop haute. Me trompe-je ??

En gros a enrichissement égal, monter la pression, et baisser le Temps d'injection, ou augmenter le temps d'injection et baisser la pression.

Ditent moi si je dit des conneries

personne pour repondre a ma derniere question?

Please

Ce qui m'a dérangé dans ton premier poste c'est le faite que tu dise que monter un regulateur réglable sur des injecteurs d'origine ne sert à rien. L'augmentation de pression va augmenter le debit sans alongé le temps d'injection, cela suffit à compenser une augmentation de puissance de l'ordre de 10 à 15% ensuite quand la prepa devient trop importante il est nécaissaire de passer à des injecteurs plus gros.

Ok on est tous d'accord que ça sert vraiment à a quelque chose...

Maintenant, et sans vouloir etre lourd, comment ça se regle?

Cela dépend des besoins de ton moteur.

Moi perso, avec gestion sur mesure, injecteur TCT et pour ma prépa turbo, il faut que je tare à 3.5bar, mais je me fierais à mon AFR pour être au mieux.

Avantage/incovénient de ce montage en atmo/sural?